В последние годы различные отрасли промышленности постоянно укрепляют свои обязательства по сокращению выбросов парниковых газов и содействию зеленому, низкоуглеродному развитию. Тяжелые грузовики, являясь основными источниками выбросов углекислого газа в транспортном секторе, срочно переходят на новые источники энергии. В первой половине этого года было продано в общей сложности 11 581 тяжелых грузовиков новой энергетики, что на 13,65% больше, чем в прошлом году. Несмотря на устойчивый рост, он по-прежнему не соответствует ожиданиям отрасли, что делает прорыв в области тяжелых грузовиков на новых источниках энергии ключевым моментом во всей отрасли.
По данным компании Electric Vehicle Resources, в первой половине этого года продажи тяжелых грузовиков на новой энергии достигли 11 581 единицы. Эти грузовики были проданы во все 31 провинцию и автономный район страны. В шести из этих регионов, а именно Хэбэй, Хунань, Цзянсу, Шаньдун, Сычуань и Гуандун, объем продаж превысил 600 единиц в каждом. В провинции Хэбэй были зафиксированы самые высокие продажи — 2597 единиц, что составило 22,42% от общего объема продаж с января по июнь.
Анализ показывает, что внедрение тяжелых грузовиков на новых источниках энергии происходит быстрее в городах с более высокими требованиями к борьбе с загрязнением окружающей среды и в городах со значительной долей отраслей с высоким потреблением энергии. Если взять в качестве примера Хэбэй, то в его промышленной структуре преобладают тяжелые отрасли, такие как сталелитейная, угольная и портовая промышленность. Под давлением политики «контроля за загрязнением окружающей среды» предприятия региона были одними из первых, кто принял на вооружение новые тяжелые грузовики, что является ключевым фактором, обеспечившим лидерство компании в продажах.
Местная политика остается критически важной переменной в колебаниях продаж тяжелых грузовиков на новых источниках энергии. Руководствуясь национальными целями «двойного углерода», различные регионы ввели политику, устанавливая пилотные проекты для новых тяжелых грузовиков и предлагая стимулы, такие как субсидии.
28 октября 2021 года Министерство промышленности и информационных технологий Китая объявило список из 11 пилотных городов для замены аккумуляторов транспортных средств на новых источниках энергии, при этом Ибинь, Таншань и Баотоу были назначены пилотными городами, специализирующимися на тяжелых грузовиках.
1 июня 2023 года Муниципальное финансовое бюро Чунцина и Муниципальная комиссия экономической информации опубликовали уведомление о субсидиях на инфраструктуру зарядки и замены аккумуляторов в 2023 году, указав, что станции замены, которые предоставляют общие технологические услуги по замене аккумуляторов и работают с несколькими брендами и моделями получит единовременную строительную субсидию в размере 350 юаней/кВт в зависимости от номинальной мощности зарядки оборудования для замены аккумуляторов.
Введение ряда благоприятных мер способствовало использованию новых энергетических тяжелых грузовиков. С другой стороны, предприятия с высоким уровнем загрязнения и выбросами сталкиваются с политическими ограничениями. Благодаря строгому регулированию и финансовым стимулам, тяжелые грузовики на новой энергии стали лучшим вариантом замены грузовиков, работающих на топливе. Таким образом, компании в этом секторе должны сосредоточиться на городах с благоприятной политикой и рынками, которые отчаянно нуждаются в сбросе «потока загрязнения». Отслеживание тенденций национальной и местной политики имеет решающее значение для выхода из нынешнего тупика на рынке тяжелых грузовиков с новой энергией.
Среди самых продаваемых моделей в первой половине этого года на долю электрических полуприцепов с возможностью замены аккумуляторов пришлось 2579 проданных единиц, что составляет 22,27% от общего объема продаж, заняв первое место. Чисто электрические тракторы (без замены аккумуляторов) имели продажи 1453 единиц, что составляет 12,55% от общего числа, заняв второе место. Было продано 1387 электрических самосвалов с возможностью замены аккумуляторов, что составило 11,98% от общего объема продаж и заняло третье место.
Тракторы новой энергии всегда были флагманом рынка тяжелых грузовиков новой энергии. Статистические данные показывают, что в первом полугодии было продано в общей сложности 5528 единиц тракторов, работающих на новых источниках энергии, при этом модели с возможностью замены аккумуляторов составляют почти 50% доли рынка. В первую очередь это связано с тем, что после апробации на рынке модели с заменой аккумуляторов могут принести экономическую выгоду логистическим транспортным предприятиям, которые имеют высокий спрос на тракторы.
Оптимальный сценарий использования тракторов с заменой аккумуляторов — ежедневные многократные перевозки по фиксированным маршрутам туда и обратно, например, перевозки на сталелитейные заводы, перевозки на угольные электростанции и портовые перевозки. Тракторы с заменой аккумулятора можно повторно зарядить за 3-5 минут путем замены аккумулятора, что отвечает потребностям высокочастотной транспортировки из пункта в пункт, что является предпосылкой для пользователей, выбирающих модели с заменой аккумулятора.
Кроме того, для пользователей, эксплуатирующих любой тип тяжелого грузовика на новой энергии, необходимо учитывать совокупную стоимость владения (общая стоимость владения), которая включает в себя стоимость покупки транспортного средства, эксплуатационные расходы в течение жизненного цикла и производственные затраты, потерянные во время простоя.
Бизнес-модель тяжелых грузовиков с заменой аккумуляторов значительно снизила первоначальную стоимость покупки автомобиля. Во-вторых, общие эксплуатационные расходы моделей с заменой аккумуляторов должны учитывать плату за аренду аккумуляторов, плату за услуги по замене аккумуляторов, дорожные сборы, страховые сборы и т. д. Тяжелые грузовики с заменой аккумуляторов имеют неоспоримые преимущества при подзарядке, а в некоторых городах налагают дополнительные требования. меньше дорожных ограничений для тяжелых грузовиков на новых источниках энергии, пользователи могут добиться высокой частоты перевозок, что еще больше снижает эксплуатационные расходы. Наконец, обслуживание тяжелых грузовиков с возможностью замены аккумуляторов относительно просто. Пользователям, арендующим аккумуляторы, не нужно слишком сильно учитывать проблемы остаточной стоимости, вызванные деградацией аккумуляторов. Механизм выхода относительно безопасен, что приводит к высокому рыночному спросу.
Несмотря на то, что рыночные продажи тяжелых грузовиков с возможностью замены аккумуляторов высоки, для того, чтобы тяжелые грузовики на новой энергии «вышли из тупика» и заняли высокие позиции на рынке, им все равно необходимо начинать с самих компаний-экосистем: расширять их инновационные возможности, увеличивать Инвестиции в НИОКР для оптимизации структуры продукции, предоставления пользователям экономически эффективных продуктов и сосредоточения внимания на точных маркетинговых стратегиях, чтобы привлечь больше пользователей к эксплуатации тяжелых грузовиков с новой энергией. Стоит отметить, что в последние годы, будь то компании по производству аккумуляторов или производители транспортных средств, они глубоко совершенствовали свою продукцию, преодолевая различные ограничения и расширяя возможности эксплуатации тяжелых грузовиков на новой энергии.
12 июня, ориентируясь на область замены аккумуляторов тяжелых грузовиков, компания CATL (Ningde Times) запустила универсальное решение для замены аккумуляторов шасси тяжелых грузовиков — замену аккумуляторов Qi Ji, которое включает в себя модуль замены аккумуляторов Qi Ji и станцию замены аккумуляторов Qi Ji. и облачная платформа Qi Ji. Модуль замены аккумуляторов Qi Ji прошел более 200 испытаний на безопасность, а срок службы аккумуляторной системы может превышать 15,000 раз. Станция замены батарей Qi Ji может поддерживать гибкую сборку от 1 до 3 модулей замены батарей, а весь процесс замены батарей занимает всего несколько минут. Облачная платформа Qi Ji использует большие данные для значительного повышения операционной эффективности.
В июне этого года, на выставке Yutong Heavy Truck, где был представлен полный спектр новых продуктов, новый тягач Yutong Heavy Truck с возможностью замены аккумуляторов под кузовом, оснащенный аккумулятором под днищем 513- градусов, имеет диапазон полной зарядки более 340 километров, может менять аккумуляторы за 4 минуты и преодолевает ограничение пробега, свойственное чистым электромобилям, при работе на высокой скорости.
26 июля в Хуайжоу, Пекин, состоялась презентация нового продукта Ouman (Howo) под лозунгом «Сердце вперед, вместе ради будущего». На мероприятии Уман официально представил серию тяжелых грузовиков с возможностью замены нижнего аккумулятора. Благодаря передовым исследованиям и разработкам Уман создал модели с заменой днища, решая такие проблемы, как низкие показатели безопасности, малый запас хода, плохой комфорт и небольшой грузовой отсек чисто электрических тяжелых грузовиков.
Маркетинговая модель тяжелых грузовиков на новой энергии отличается от традиционной модели маркетинга тяжелых грузовиков, работающих на топливе. Основными пользователями тяжелых грузовиков на новой энергии являются не отдельные водители, а автопарки и транспортные компании. Им необходимо учитывать не только покупную цену и производительность транспортного средства, но и эксплуатационные расходы в совокупной стоимости владения. Поскольку тяжелые грузовики являются важным «средством производства» в промышленной и коммерческой сферах, они имеют высокую чувствительность к затратам. Таким образом, ключом к «выходу из тупика» является оптимизация совокупной стоимости владения и повышение операционной эффективности пользователей тяжелых грузовиков на новых источниках энергии. Судя по текущей доле рынка различных типов тяжелых грузовиков на новых источниках энергии, высокий уровень проникновения на рынок тяжелых грузовиков с возможностью замены аккумуляторов также подтверждает это. С этой точки зрения оптимизация эксплуатационных расходов в ТШО является одним из ключевых факторов выхода из тупиковой ситуации.
Тяжелые грузовики новой энергетики — это экосистема. Вся цепочка включает в себя производителей транспортных средств, поставщиков энергии, финансовые предприятия и многое другое. Оптимизация эксплуатационных расходов требует скоординированного сотрудничества всех игроков отрасли.
В качестве примера возьмем тяжелые грузовики с заменой аккумуляторов. Бизнес-модель разделения аккумуляторной батареи на тяжелых грузовиках с заменой аккумуляторов демонстрирует преимущества с точки зрения цены транспортного средства, удобства повторной зарядки и остаточной стоимости транспортного средства. Однако в реальной эксплуатации все еще остается много проблем. Пользователи тяжелых грузовиков с заменой аккумуляторов ориентируются на стабильные цепочки мощностей, а расположение станций замены аккумуляторов является ключевым элементом стабильной цепочки мощностей. Но по сравнению с широко распространенными заправочными станциями, большие инвестиции в строительство станций замены аккумуляторов, сложность процесса утверждения их строительства и планировки, сложность взаимодействия из-за неунифицированных стандартов замены аккумуляторов и высокие требования к мобилизации Промышленные цепочки добычи и переработки делают строительство широкой планировки сложной задачей. По-прежнему существует значительный разрыв в количестве станций замены аккумуляторов, в которые в настоящее время инвестированы и которые используются.
Например, в городе Таншань, по данным местных СМИ, к концу 2022 года в Таншань было введено в эксплуатацию более 5000 тяжелых грузовиков с аккумуляторной батареей, занимая первое место в стране по объему эксплуатации. . Однако было построено всего около 30 станций замены аккумуляторов, причем действующим явно не хватает сервисной мощности.
Для нынешних пользователей операции с тяжелыми грузовиками по замене аккумуляторов в основном сосредоточены в закрытых сценариях, таких как порты, шахты, сталелитейные заводы, транспортировка городских строительных отходов и сценарии коротких перевозок. Расположение станций замены аккумуляторов имеет важное значение для стабилизации цепочки поставок. Поэтому для всей цепочки производства тяжелых грузовых автомобилей новой энергетики, будь то модели зарядки и замены или модели на топливных элементах, важно и дальше продвигать строительство станций зарядки и замены, водородных заправочных станций и другой инфраструктуры, а также способствовать унификации аккумуляторов. -замена стандартов для стабилизации цепочки поставок и резервирования дополнительных возможностей для оптимизации совокупной стоимости владения пользователей.
В заключение:
Текущий рынок тяжелых грузовиков на новых источниках энергии по-прежнему в основном ориентирован на замену аккумуляторов. Однако по мере технологических обновлений и усовершенствований продолжают появляться различные сегментированные модели, которые захватывают долю рынка, и конкурентоспособность рынка постепенно усиливается. Хотя темпы роста производства тяжелых грузовиков на новой энергии в первой половине 2023 года не оправдали ожиданий, всем компаниям, участвующим в новой экосистеме тяжелых грузовиков на энергетике, следует по-прежнему расширять свои инновационные возможности в области НИОКР, дальнейшей оптимизации характеристик продукции, стремиться к разработке точных маркетинговых стратегий в рынка и быстро планировать строительство зарядных и перекачивающих станций, а также водородных заправочных станций для стабилизации транспортных услуг, поскольку они являются ключом к «выходу из тупика».
В будущем, благодаря постоянному внедрению национальной благоприятной политики и постепенному потеплению экономики, национальный рынок перевозок сыпучих грузов также восстановится. Скоро откроется широкое рыночное пространство для тяжелых грузовиков на новой энергии, и мы этого с нетерпением ждем!
