1. Введение
Ферруччо Ламборгини (28 апреля, 1916 - 20 февраля 1993 г.), основатель Lamborghini Automobili, пользовался большим авторитетом в автомобильной промышленности, сродни таким фигурам, как Бенц, Форд и Порше. Ламборджини посвятил свою жизнь улучшению характеристик гоночных автомобилей, постоянно стремясь к вершинам. Сдержанный человек, он обладал уникальной способностью вдохновлять всех вокруг себя на достижение своих целей. Его родной город во многих отношениях стал мировой столицей высокопроизводительных автомобилей.
2:Личная история
После Второй мировой войны Ферруччо Ламборгини производил в Италии серию тракторов, масляных горелок и систем кондиционирования воздуха, завоевав репутацию своего бренда. В 1963 году он основал собственный автомобильный завод в Сант-Агате, Италия. Говорят, что Ламборджини, автолюбитель, однажды намеревался встретиться с Энцо Феррари, чтобы предложить улучшения его продукции. Однако Ferrari не была заинтересована в совете производителя тракторов. Хотя эта история и не проверена, она стала популярным анекдотом в отрасли. Как бы то ни было, год спустя был представлен первый спортивный автомобиль Lamborghini — Lamborghini 350GTV, что ознаменовало начало удивительного пути к успеху. Было бы невообразимо, чтобы мировые знаменитости, включая Фрэнка Синатру и Пола Маккартни, соревновались за право владения Lamborghini. В каждой хронике самых успешных гоночных автомобилей разных эпох упоминаются две знаменитые модели Lamborghini: Countach и Miura.
Столкнувшись с рядом проблем, Ферруччо Ламборгини в конце концов ушел из компании в 1972 году. Ламборджини, как человек, так и компания, никогда не испытывали недостатка в воображении, но им всегда требовалась последовательная финансовая поддержка. Действительно, в 1980 году Lamborghini обанкротилась, и компанию приобрели итальянские бизнесмены братья Мимрам. За прошедшие годы Lamborghini несколько раз переходила из рук в руки, в том числе принадлежала Chrysler. Однако они никогда не проявляли настоящего энтузиазма по отношению к Lamborghini. Фактически, у Lamborghini и Audi были давние отношения, ранее они работали над конструкциями алюминиевых шасси. Эти отношения достигли кульминации в 1998 году, когда Lamborghini присоединилась к Volkswagen Group. Под руководством и финансовой поддержкой Audi у Lamborghini была собственная управленческая команда. Под руководством Audi компания Lamborghini в 2003 году выпустила концепт-кар Murciélago и Gallardo.
Культурное сочетание было непростым (автопроизводитель, полный итальянской страсти, и гордый мировой автопроизводитель, немцы). Результатом стала полная трансформация и омоложение Lamborghini. Audi предоставила обширную технологическую поддержку, а финансовая поддержка Volkswagen Group позволила Lamborghini заняться разработкой новых продуктов, что ранее было невозможно. Доказательства возрождения очевидны: спустя много лет Lamborghini представила подряд две совершенно новые модели, расширила и обновила свои производственные мощности, а также строится проектный институт. Кроме того, открыл свои двери Музей Ламборджини. Если вы посетите Модену, обязательно посетите музей Ламборджини.
Отдел истории и культуры Audi представил новый метод освещения темы выставки. На нем была продемонстрирована эволюция спортивных автомобилей Murciélago и Gallardo и их влияние на будущее Lamborghini. Содержание вращалось вокруг темы: «Эмблема «Бык» сопровождает Lamborghini на протяжении 40 лет взлетов и падений».
Во всем мире, и особенно в Италии, Ферруччо Ламборгини является легендарной и загадочной фигурой. Будучи ярым поклонником Ferrari, в 1959 году он все еще производил тракторы, а также кондиционеры и радиаторы. Ламборгини хотел основать авиационную компанию, но итальянское правительство категорически отвергло его. У него было четыре автомобиля Ferrari, купленных на деньги, которые он зарабатывал на производстве тракторов, радиаторов и кондиционеров. После того, как один из его любимых Ferrari сломался, Ламборгини обратился к Ferrari с жалобами на коробку передач. Пренебрежительный ответ Энцо Феррари заключался в том, что производитель тракторов не имеет права указывать ему, как делать спортивные автомобили. Это пренебрежение не понравилось гордому Ламборджини, который затем продал свои четыре Феррари и вложил свое состояние в основание компании Lamborghini Automobili в Сант-Агата-Бологесс, всего в 15 километрах от родного города Феррари, Модены.
Далее Ламборджини не стал наносить ударов — он переманил большое количество талантов из Ferrari и Maserati, в том числе знаменитого Джотто Биццарини, дизайнера Ferrari 250GTO. Влияние Биццарини в итальянских автомобильных кругах 20-го века было, пожалуй, более значительным, чем даже влияние Энцо Феррари. Созданный им 3,5-литровый 360-сильный двигатель V-12 стал главным испытанием Lamborghini против Ferrari. Биццарини, человек твердых убеждений, покинул Ferrari, потому что Энцо Феррари отказался позволить ему использовать независимую заднюю подвеску.
26 октября 1963 года на Туринском автосалоне Ламборджини представил свой первый шедевр — 350GTV, способный развивать скорость до 280 км/ч и выпущенный всего в одном экземпляре. Наконец родился демон-индивидуалист, демон, которому знаменитый итальянский дизайнер Марчелло Гандини отдал свое сердце и душу.
Г-н Ламборгини скончался в 1993 году.
3: Интересные факты о Lamborghini
Первым транспортным средством под названием Lamborghini был трактор. В 1948 году 32-летний Ферруччо Ламборгини использовал детали, оставшиеся от американской армии, чтобы собрать этот трактор. Тракторы Lamborghini все еще производятся, но весь бизнес был продан немецкой SAME Deutz-Fahr Group.
Lamborghini принадлежит Volkswagen Group, но ее первая близкая встреча с немцами произошла в 1977 году. В то время BMW обратилась к Lamborghini с просьбой помочь в разработке и производстве M1. Контракт был на 400 единиц, но стоимость сильно занизили. Lamborghini выпустила только шесть единиц, из-за чего BMW прекратила сотрудничество и в следующем году продолжила работу самостоятельно.
Что касается дизайна Miura, никто не станет утверждать, что это не работа Марчелло Гандини. Однако недавние слухи об эскизе связали с дизайном его бывшего коллегу Джорджетто Джуджаро, что вновь разожгло споры об авторских правах.
Что общего между супермоделью Твигги и королем Ирана? У них обоих были Lamborghini Miura. Помимо единственного Miura Spyder, выпускаемого заводом Lamborghini, Miura SV-J короля Ирана, пожалуй, самый редкий и известный Lamborghini в мире.
Miura был побочным проектом главных инженеров Lamborghini Джанпаоло Даллара и Паоло Станцани. Ферруччо сначала не одобрил этот проект, полагая, что поперечно расположенный посередине двигатель V12 не подходит для трамваев. Однако на Туринском автосалоне 1965 года Miura ошеломила, получив огромное признание. Таким образом, у Ферруччо не было другого выбора, кроме как начать массовое производство Lamborghini Miura.
В 1980 году при финансовой поддержке своей семьи швейцарский бизнесмен Патрик Мимрам взял под свой контроль компанию Lamborghini, находившуюся на грани банкротства, и сделал ее прибыльной. К 1987 году, когда прибыльность суперкаров достигла пика, Мимрам продал Lamborghini компании Chrysler.
