Независимая подвеска
Автомобиль с задним приводом часто имеет ведущий мост, трубу, содержащую как приводные валы (полуоси), так и дифференциалы. Полноприводный автомобиль также может иметь ведущий передний мост.
Мертвая ось - жесткая балка - теперь используется спереди только на фургонах и грузовиках. Некоторые переднеприводные автомобили имеют мертвую заднюю ось.
Жесткая ось будет иметь пружины и звенья для предотвращения бокового смещения.
Независимая подвеска
Вместо того, чтобы использовать общую ось, каждое колесо автомобиля с независимой подвеской независимо крепится к кузову или подрамнику. Можно использовать различные комбинации пружин.
При независимой подвеске ведущих колес дифференциал крепится к раме и приводит в движение колеса через шарнирные карданные валы.
Обычно используются пять типов подвесных систем.
Двойные поперечные рычагииспользуются в основном на фронте. Есть два поперечных рычага, один над другим, чтобы удерживать колесо в вертикальном положении, когда оно поднимается и опускается.
Подвеска со стойками МакФерсонможно использовать как спереди, так и сзади. Ступица колеса жестко закреплена на вертикальной телескопической трубчатой стойке, верхний конец которой прикреплен к раме или усиленному крылу.
На передних колесах вся стойка поворачивается, чтобы обеспечить управление. Поворотные рычаги проходят внутрь и вперед к раме, чтобы удерживать колесо в вертикальном положении и сопротивляться силам ускорения и торможения.
A продольный рычагкрепится к ступице колеса одним концом и доходит до шарнира на раме.
Рука может быть расширена до V-образной формы с двумя шарнирами, либо сбоку, либо с внутренним шарниром немного позади переднего - полуприцепной рычаг. Продольные рычаги обычно находятся только сзади.
Поворотные осиможет быть спереди или сзади. Система похожа на балку, разрезанную пополам и прикрепленную к шарнирам на раме.
Обычно полуось расширяется в виде буквы V с передним и задним шарнирами, чтобы предотвратить ее скручивание.
стабилизаторы поперечной устойчивости
Чтобы предотвратить скатывание автомобилей - наклон на поворотах - используется стабилизатор поперечной устойчивости, часто спереди, иногда сзади, а иногда и спереди, и сзади.
Он представляет собой торсион, пересекающий автомобиль через два шарнира на противоположных сторонах рамы.
Вне шарниров стержень отгибается назад и один конец крепится к каждому колесу, обычно через одну или две гибкие резиновые втулки.
Когда одно колесо движется вверх, оно тянет вверх один конец стержня, а другой конец тянет вверх другое колесо, удерживая автомобиль в горизонтальном положении.
