TBYD YangWang U8 оснащен технологической платформой E4W (Easy 4 Wheels), в основе которой лежат четырехколесные двигатели. Эта платформа не только обеспечивает функцию «поворота бака», но и представляет собой значительную инновацию в системе вождения для легковых автомобилей.
Давайте сначала обсудим технологическую платформу E4W. В настоящее время это одна из самых комплексных и передовых платформ электрификации в Китае с отличной совместимостью и передовыми электрическими технологиями. Одной из основных особенностей этой платформы является включение электронной системы управления 800 В SiC (карбид кремния), которая будет стандартной для будущих продуктов платформы. По сравнению с существующими платформами электронная система управления обеспечивает максимальное повышение эффективности до 99,5%, увеличение выходной мощности на 50%, увеличение удельной мощности на 100% и повышение эффективности работы на 3%. Эти усовершенствования имеют решающее значение для больших и средних внедорожников, таких как YangWang U8.
Еще одним преимуществом технологической платформы E4W является поддержка как чисто электрических, так и подключаемых гибридных силовых агрегатов. На официальных изображениях шасси YangWang U8 отчетливо виден полупрозрачный четырехцилиндровый двигатель, что указывает на наличие гибридной версии. Кроме того, технологическая платформа E4W построена вокруг системы трансмиссии с четырьмя независимыми двигателями, знаменитыми четырехколесными двигателями, установленными в BYD YangWang U8. Все будущие продукты на платформе E4W, такие как суперкар U9, будут стандартно поставляться с этими полноприводными двигателями. Эта система трансмиссии представляет собой существенное нововведение в управлении легковыми автомобилями и значительно улучшает впечатления от вождения. Теперь давайте сосредоточимся на технологических преимуществах, которые привнесли четырехколесные двигатели BYD YangWang U8, включая долгожданный «поворот танка».
Четырехколесные краевые двигатели не только обеспечивают функцию «поворота бака», но также поддерживают такие возможности, как продолжение движения со спущенной шиной и сверхводный переход вброд с аварийным плаванием.
Говоря о функции «поворот танка», это не новая технология. Танки могут достичь этого, и даже специальные машины, такие как гусеничные экскаваторы и погрузчики, часто встречающиеся на строительных площадках, уже реализовали это. Наибольшим преимуществом «танкового поворота» является возможность значительного уменьшения радиуса поворота, что позволяет машинам совершать поворотные маневры в относительно ограниченном пространстве.
Реализация функции «поворот танка» относительно проста. Взяв, к примеру, танки, во время поворота гусеницы одной стороны вращаются вперед, а гусеницы другой стороны - назад. Принцип работы «танкового поворота» в BYD YangWang U8 точно такой же, как и у танковых гусениц. Однако реализовать эту технологию на колесных машинах не так просто, как на гусеничных.
В традиционных гусеничных машинах для поворота танка достаточно контроля разницы скоростей между левой и правой гусеницами. Однако достижение контроля над разницей в скорости вращения четырех колес транспортного средства является гораздо более сложной задачей. По этой причине технология «поворота бака» не получила широкого распространения в пассажирских транспортных средствах, а ее сложность выходит за рамки соображений стоимости.
Так как же BYD YangWang U8 достигает идеального «танкового поворота», продемонстрированного в предыдущих видеороликах? Прежде всего, двигатели должны обеспечивать достаточную мощность. Каждый из четырехколесных двигателей YangWang U8 может обеспечить максимальную выходную мощность 220-240 кВт с максимальным крутящим моментом в диапазоне 320-420 Н·м. Обладая большим крутящим моментом, двигатели краев колес могут превысить предел трения шин и привести колеса в движение, тем самым естественным образом достигнув «танкового поворота».
Конечно, технология «танкового поворота» не так проста, как может показаться на видео. Наиболее важным аспектом является достижение этой функциональности при различных условиях трения. BYD уже добился «танкового поворота» с низким коэффициентом трения десять лет назад, но добиться его в условиях высокого трения для легковых автомобилей гораздо сложнее. Это связано с тем, что традиционные механические конструкции становятся слишком сложными и громоздкими при попытке реализовать эту функцию. Впрочем, полноприводные краевые моторы отлично решают эту проблему. После того, как четырехколесные краевые двигатели установлены, систему необходимо согласовать с точки зрения восприятия, контроля и исполнения. Это включает в себя интеграцию данных интеллектуальных датчиков вождения с камер, лидаров, радаров миллиметрового диапазона и т. д., чтобы обеспечить основу перцептивных данных для последующего принятия и исполнения решений. На этапе управления требуется хорошо скоординированная электронная и электрическая архитектура с центральной вычислительной платформой и архитектурой управления доменом. Это включает в себя передачу информации о восприятии и стратегий управления в режиме реального времени через встроенный Ethernet с высокой пропускной способностью, малой задержкой и высоким уровнем безопасности. Благодаря четко скоординированному взаимодействию между контроллерами и датчиками может быть достигнуто точное и разнообразное управление четырьмя двигателями. Таким образом, функцию «поворота бака» в BYD YangWang U8 реализовать несложно, но сложно сделать это хорошо. Однако в случае успеха он дает больше, чем просто возможность «поворота танка».
Во время презентации BYD также представил некоторые дополнительные функции, предоставляемые четырехколесными двигателями YangWang U8. Например, возможность продолжать движение со спущенной шиной позволяет краевым двигателям четырех колес постоянно регулировать выходную мощность оставшихся трех колес, обеспечивая повышенную безопасность. Кроме того, YangWang U8 поддерживает сверхводный переход вброд с аварийным плаванием. В экстремальных ситуациях, таких как попадание в затопленные районы, каждый двигатель кромки колеса может использовать принцип перепада давления на одной шине, чтобы продвигать автомобиль вперед, помогая ему удалиться от пораженной зоны. Эта функция также очень практична.
