Чтобы идентифицировать полуметаллические тормозные колодки, важно отметить, что эти колодки обычно имеют более низкий коэффициент трения, обычно около 0,38, и более короткий срок службы. Большинство автомобилей при выходе с завода оснащаются тормозными колодками этого типа, поскольку они являются наиболее экономичным вариантом. Однако некоторые производители выпускают тормозные колодки с более высоким коэффициентом трения.
Тормозные колодки обычно состоят из стальной опорной пластины, клеевого изоляционного слоя и фрикционного блока. Изоляционный слой изготовлен из материалов, не проводящих тепло, служащих для теплоизоляции. Фрикционный блок состоит из фрикционных материалов и клеев, которые создают трение при прижатии к тормозному диску или барабану во время торможения, тем самым замедляя или останавливая транспортное средство.
Когда толщина тормозных колодок визуально уменьшается примерно до одной трети от ее первоначальной толщины (приблизительно 0,5 см), владельцу пора увеличить частоту проверок и быть готовым к их замене. Полуметаллические тормозные колодки обычно имеют толщину около 1,5 см и постепенно изнашиваются по мере использования.
