Электромобилиможетдостичь низкой-скорости с полным-приводом на все колеса, но причина, по которой многие электромобилинепредложить традиционноенизкоскоростной-режим полного привода(например, те, которые встречаются во внедорожных-автомобилях с двигателями внутреннего сгорания) обусловленоразличия в конструкции трансмиссии и вариантах использования.
Вот основные причины:
Электродвигатели уже обеспечивают высокий крутящий момент на низких скоростях:
В отличие от двигателей внутреннего сгорания, электродвигатели практически мгновенно развивают максимальный крутящий момент с нуля. Это устраняет необходимость в коробке передач пониженного-диапазона для увеличения крутящего момента при движении на низких скоростях.
Никакой традиционной раздаточной коробки или системы понижения передач:
В обычных полноприводных автомобилях используется раздаточная коробка с понижающей-передачей для снижения скорости и увеличения крутящего момента. Большинство электромобилей используют отдельные двигатели для передней и задней оси, а иногда даже для каждого колеса. В таких установках обычно отсутствует механическая передача пониженного-диапазона, если только они не предназначены специально для-использования на бездорожье.
Приоритеты дизайна большинства электромобилей:
Большинство электромобилей предназначены для езды по городу и шоссе, а не для езды по бездорожью-. Поэтому производители не включают систему полного привода с низким-диапазоном, что увеличивает стоимость, вес и сложность.
Вместо этого используется программная-векторизация крутящего момента:
В электромобилях с двумя-двигателями программное обеспечение может управлять распределением мощности между передними и задними двигателями для обеспечения тяги, имитируя некоторые функции низкоскоростного полного привода-, но это не то же самое, что механическая пониженная передача.
Заключение:
Электромобили технически могут реализовывать низкоскоростной полный привод с помощью специальной передачи и управления двигателем, а некоторые электрогрузовики и внедорожники, предназначенные для бездорожья--(например, Rivian R1T или GMC Hummer EV), предлагают такие функции, как «режим передвижения» или управление рельефом местности. Однако для большинства электромобилей в этом нет необходимости из-за мгновенного крутящего момента и другой философии конструкции по сравнению с традиционными системами полного привода.
