MБольшинство производителей автомобилей во всем мире взяли на себя обязательство производить только электромобили, начиная с 2030 года. Для достижения этой цели автомобильные бренды сотрудничают с различными производителями аккумуляторов, чтобы стимулировать строительство крупных заводов по производству аккумуляторов. Однако есть опасения, что нынешние темпы производства аккумуляторов могут привести к переизбытку предложения.
LG Energy Solution, SK Innovation, Samsung SDI и такие компании, как GM, Ford и Stellantis, сотрудничают в строительстве крупных аккумуляторных заводов в Северной Америке. Планируемые производственные мощности: LG NSOL 255 ГВтч, SK Innovation 185 ГВтч и Samsung SDI 23 ГВтч. Если производственные мощности будут завершены в соответствии с графиком, они создадут основу для производства 7 миллионов электромобилей ежегодно, начиная с 2025 года. Это почти половина ежегодных продаж новых автомобилей в Соединенных Штатах, что составляет примерно 14 миллионов автомобилей.
Однако некоторые наблюдения говорят о том, что спрос на электромобили может не превышать 7 млн единиц в год. EV Adoption, исследовательская фирма автомобильного рынка, оценивает, что к 2025 году рынок электромобилей США достигнет примерно 2,05 млн автомобилей. Международное энергетическое агентство (МЭА) прогнозирует, что к 2025 году продажи электромобилей в США цифра 7 млн. В 2022 году в США было продано 850000 электромобилей, что указывает на потенциальную проблему переизбытка аккумуляторов.
В настоящее время в Соединенных Штатах различные производители продвигают строительство заводов по производству аккумуляторов на местном уровне, чтобы воспользоваться налоговыми льготами в рамках инвестиционного налогового кредита. Такие компании, как Ford, Volkswagen, Toyota, BMW и CATL, открывают заводы по производству аккумуляторов в Соединенных Штатах. Кроме того, Tesla объявила о планах по созданию завода по производству аккумуляторов годовой мощностью 2 миллиона единиц на своей GigaFactory в Неваде. Предложение растет непропорционально спросу.
В Европе ситуация еще более тяжелая. С 2018 года три южнокорейских производителя аккумуляторов вышли на европейский рынок, начав производство в Польше и Венгрии. Позже на европейский рынок вышли китайские компании и местные стартапы. Ожидается, что с 2024 года предложение превысит спрос примерно на 30 процентов, что приведет к избытку предложения.
Китай также сталкивается с проблемами избыточного предложения. Компания Shangtai Technology, шестой по величине поставщик катодных материалов в Китае, объявила о приостановке производства на своем предприятии в Шицзячжуане, провинция Хэбэй, начиная с марта этого года. Возобновление производства будет зависеть от будущих рыночных условий, что фактически приведет к приостановке производства на неопределенный срок.
Что касается приостановки производства на заводе в Шицзячжуане, компания заявила: «С начала этого года темпы роста производства электромобилей замедлились, а производство аккумуляторных батарей стало отрицательным, что свидетельствует об общей слабости спроса на катодные материалы. " «Напротив, предложение претерпело значительное увеличение производственных мощностей несколько лет назад в сочетании со значительным увеличением выхода продукции, что привело к изменению спроса и предложения на катодные материалы и ситуации с перепроизводством».
По данным South China Morning Post, ожидается, что мощность производства аккумуляторов для электромобилей в Китае увеличится с 500 ГВтч в этом году до 3,000 ГВтч к 2025 году, то есть в шесть раз. Однако прогнозируемый внутренний спрос на аккумуляторы в Китае к 2025 году составляет 1,000 ГВтч. Другими словами, производство батарей более чем в три раза превысит спрос. В настоящее время в Китае работает более 125 заводов по производству аккумуляторов, что более чем в десять раз превышает общее количество заводов по производству аккумуляторов в Европе и Северной Америке.
Поскольку опасения по поводу избыточного предложения растут, цены на сырье начинают снижаться. Цена на карбонат лития, ключевой минерал для аккумуляторов, достигла рекордной отметки в 457 692 юаня за тонну на шанхайском рынке цветных металлов, но за год упала на 61,6% из-за замедления спроса на электромобили. Цены на никель на Лондонской бирже металлов за тот же период упали на 18,5% до 24 447 долларов.
Аккумуляторная промышленность в настоящее время сталкивается с такими проблемами, как низкая загрузка производственных мощностей, недостаточная производительность высокого класса и избыточная мощность низкого уровня, которые препятствуют здоровому развитию отрасли. Эта ситуация также приводит к отходам и загрязнению окружающей среды. Таким образом, содействие здоровому развитию аккумуляторной промышленности станет серьезной проблемой для автомобильной промышленности Китая на новых источниках энергии в будущем.
