Согласно недавним сообщениям СМИ, новое исследование консалтинговой компании AlixPartners раскрывает мрачные перспективы иностранных автопроизводителей на китайском рынке. В докладе прогнозируется, что к 2030 году отечественные бренды будут занимать 76% китайского авторынка, в то время как японские, европейские и американские автопроизводители будут видеть, что их доли на рынке будут продолжать снижаться.
Несмотря на продолжающееся конкурентное давление, ценовая война в автомобилестроении в Китае еще далека от завершения и, как ожидается, будет развиваться дальше. AlixPartners отмечает, что автопроизводители отойдут от прямого снижения цен и будут все чаще применять более тонкие стратегии скидок, такие как предложение страховых субсидий, кредитов с нулевой-процентной ставкой и расширенных функций-помощи водителю в стандартной комплектации-без дополнительных сборов.
Эта стратегия уже очевидна в недавних действиях лидера рынка BYD. В феврале BYD объявила, что включит усовершенствованную систему помощи водителю DiPilot-в качестве стандартной функции на 21 модели автомобилей, включая несколько бюджетных-недорогих. В конце мая BYD также предложила скидки до 34 % на 22 электрические и-гибридные модели.
Автомобильный сектор Китая, когда-то сильно зависевший от совместных иностранных предприятий, претерпел быструю трансформацию, вызванную мощной государственной поддержкой разработки новых энергетических транспортных средств (NEV). По мере роста отечественных брендов иностранные автопроизводители сталкиваются с проблемой своего давнего-доминирования. Крупные игроки, такие как Volkswagen Group и General Motors, которые инвестировали в Китай на протяжении десятилетий, испытывают значительное сокращение доли рынка.
Столкнувшись с замедлением роста продаж на внутреннем рынке и сохранением избыточных мощностей, китайские автопроизводители в последние годы сделали глобальную экспансию своим главным приоритетом. По прогнозам AlixPartners, к 2030 году китайские бренды будут занимать 10 % рынка Европы, а объем продаж увеличится на 800 000 единиц-, и этот сдвиг может фундаментально изменить европейский автомобильный ландшафт.
Между тем, в докладе прогнозируется, что к 2030 году аккумуляторные электромобили (BEV) будут составлять 50% автомобильного рынка Китая, а доля автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) упадет с нынешних примерно 50% до всего лишь 19%. Этот переход подчеркивает решительный переход Китая к новому энергетическому будущему в автомобильной промышленности.
