Июнь 2025 г. – Haomo.AI, ключевой игрок в секторе автономного вождения в Китае, по сообщениям, переживает серьезные кадровые перестановки.Несколько руководителей высшего и среднего-звена недавно ушли, в том числе председатель Чжан Кай, который подал в отставку. Ключевые руководители, такие как вице-президент по технологиям Ай Жуй и вице-президент по продуктам Цай На, ушли еще в апреле.
Компания Haomo.AI, основанная в ноябре 2019 года, возникла как подразделение интеллектуального вождения компании Great Wall Motors. Председатель-основатель компании Чжан Кай ранее был заместителем главного инженера Great Wall и главой подразделения систем автономного вождения. Гу Вэйхао, бывший генеральный директор подразделения интеллектуальных транспортных средств Baidu, занимал пост генерального директора.
За последние пять лет компания Haomo.AI сосредоточилась на двух основных направлениях деятельности: решениях для ассистентов вождения для легковых автомобилей и автономных средствах доставки последней-мили. В секторе легковых автомобилей компания разработала интеллектуальные системы вождения, направленные на повышение безопасности и удобства. Ее продукты включают в себя карты-бесплатных дорог NOA (навигация на автопилоте), вождение по памяти и функции автоматической парковки.
В секторе логистики компания Haomo представила автономное средство доставки «Маленький верблюд» (小魔驼), предназначенное для логистики последней-мили. Благодаря большому грузовому отсеку, гибкой конструкции и автономным возможностям автомобиль подходит для использования в супермаркетах, курьерских службах, кампусах и аэропортах. Компания установила стратегические партнерские отношения с такими гигантами, как Meituan и Alibaba DAMO Academy.
Во внутреннем письме, опубликованном в феврале этого года, Чжан Кай отметил положительные события в 2025 году: успешное финансирование, новые заказы на коммерческие автомобили и рост продаж низкоскоростных автономных транспортных средств во время Весеннего фестиваля.
В технологическом отношении Haomo достигла нескольких успехов. В 2023 году компания-совместно с Volcano Engine разработала вычислительный центр автономного вождения MANA OASIS и запустила модель генеративного автономного вождения DriveGPT. Что касается коммерциализации, система помощи при вождении HPilot была установлена на более чем 20 моделях автомобилей. По состоянию на май 2024 года автомобили с двигателями Haomo-проехали более 141 миллиона километров с помощью автопилота. Платформа доставки Little Camel также претерпела изменения: были запущены версии 2.0 и 3.0, которые вошли в коммерческую эксплуатацию в девяти сценариях использования, включая розничную торговлю и логистику кампуса.
Haomo также выразила намерение провести IPO в Гонконге в 2025 году. Однако официальной документации или обновлений по листингу не поступало. В феврале прошлого года компания получила финансирование серии B1 на сумму более 100 миллионов юаней, возглавляемое фондом Chengdu Wufa Fund. В число инвесторов предыдущей серии A входят Meituan, Hillhouse Capital и Qualcomm Ventures с общим объемом финансирования около 1 миллиарда юаней.
Несмотря на первые успехи, Haomo.AI сейчас сталкивается с серьезными препятствиями.Два основных направления бизнеса компании имеют ограниченную коммерческую привлекательность. В сфере вспомогательных систем вождения Haomo в настоящее время поддерживает только две модели Hyundai, обеспечивающие функции вождения с памятью и парковки. Поставка запланирована на август. Однако источники сообщают о задержках в разработке, что ставит под сомнение своевременную доставку.
Задержки не новость. Флагманскую систему City NOA компании изначально планировалось выпустить в 2023 году, но она столкнулась с технологическими узкими местами, из-за чего ее выпуск был перенесен на конец 2024 года без подтвержденного развертывания.
Бизнес по автономной доставке также испытывает трудности. Сообщается, что план продаж Little Camel в 2025 году составляет всего 50 единиц, и в разработке нет новых моделей,-далеких от первоначального видения Haomo и маркетингового повествования для этого сегмента.
Учитывая эти растущие проблемы, перед Haomo стоит несколько возможных путей продвижения вперед. Первый — приобретение или интеграция в более крупную организацию-, способ, который может облегчить финансовое бремя, но поставить под угрозу ее независимость. Второе — это поворот к тому, чтобы стать поставщиком чистых технологий. Хотя у Haomo есть надежные инструменты, такие как MANA OASIS и DriveGPT, успех в этой области далеко не гарантирован. Реализация текущих проектов, таких как контракты с Hyundai, остается недоказанной, а конкуренты, такие как DJI и Momenta, сейчас доминируют на рынке среднего- и нижнего-класса, предлагая более экономичные-решения.
Взлет и борьба Haomo.AI олицетворяют ключевой парадокс в индустрии автономного вождения: технологический прогресс в лабораториях не всегда приравнивается к коммерческому успеху. Хотя DriveGPT может предлагать сложные алгоритмы, а MANA OASIS может похвастаться мощными вычислениями, задержки поставок и неудовлетворенные ожидания клиентов подрывают их ценность.
Если Haomo не сможет быстро вернуть доверие рынка с помощью масштабируемых и прибыльных продуктов, компания, -некогда провозглашенная единорогом-, может оказаться на пути к поглощению более крупной организацией. Это служит отрезвляющим напоминанием для отрасли: баланс между технологическим совершенством и жизнеспособными бизнес-моделями имеет решающее значение для долгосрочного-выживания.
