По сообщениям СМИ, канадское правительство подтвердило свою приверженность обязательным целям продаж автомобилей с нулевым уровнем выбросов (ZEV), несмотря на срочные предупреждения со стороны автомобильной промышленности. Лидеры отрасли утверждают, что поставленные цели ZEV недостижимы и могут привести к дефициту поставок автомобилей и росту цен на автомобили. Однако правительство по-прежнему твердо придерживается этой политики.
Мелани Жоли, министр инноваций, науки и экономического развития Канады, подчеркнула на Канадском автомобильном саммите, что обязательная политика ZEV имеет важное значение для достижения долгосрочных-целей правительства в области климата.
"Важно, чтобы мы продолжали работать с отраслью-и, честно говоря, подталкивали отрасль-к переходу на автомобили с нулевым-выхлопом", — заявила она.
Согласно нынешнему мандату Канады, на ZEV должно приходиться 20% всех продаж новых автомобилей к 2026 модельному году, 60% к 2030 году и 100% к 2035 году. Автопроизводители также могут достичь этих целей, приобретая кредиты у других производителей или инвестируя в зарядную инфраструктуру.
Однако на самом деле проникновение ZEV в Канаде значительно снизилось с 2025 года, что отодвинуло страну от поставленных целей. Согласно последним ежемесячным данным Статистического управления Канады, уровень внедрения ZEV за первые четыре месяца 2025 года составил всего 8,6% по сравнению с 12,9% за тот же период прошлого года и значительно ниже рекордного уровня более 20%, достигнутого в декабре 2024 года.
Министр Джоли признал недавнее снижение продаж ZEV, но заявил, что правительство продолжит «стимулировать спрос», чтобы помочь отрасли достичь поставленных целей. Она упомянула о планах перезапустить федеральную программу стимулирования ZEV (iZEV), срок действия которой истек в январе, но не назвала конкретных сроков. Жоли также не уточнил, рассматривает ли правительство возможность смягчения целевых показателей ZEV, лишь заявив, что «правительство всегда открыто к диалогу».
Однако автомобильная промышленность утверждает, что восстановление программы стимулирования ZEV не является «серебряной пулей», как утверждает правительство.
Брайан Кингстон, генеральный директор Канадской ассоциации производителей автомобилей (CVMA), сказал: «Идея о том, что возвращение субсидий само по себе позволит Канаде достичь целей ZEV к 2026 году, полностью оторвана от реальности и математики».
Он призвал к немедленным переменам: «Ущерб уже нанесен, потому что единственный способ, которым компании могут выполнить требования, — это начать ограничивать поставки автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Канаде. Учитывая текущие тенденции, это реалистичный путь, по которому компании идут».
Кингстон добавил: «Продажи электромобилей достигли дна, а потребительский спрос застопорился. Правительство должно пересмотреть свои цели, иначе рискует нанести серьезный ущерб в уязвимый для отрасли момент».
Бев Гудман, генеральный директор Ford Canada, выступил с аналогичным предупреждением на Канадском автомобильном саммите. Она сказала, что без изменений в политике обязательные цели ZEV приведут к снижению продаж автомобилей и повышению цен.
Дэвид Адамс, генеральный директор компании Global Automakers of Canada, -представляющей иностранные бренды-, сказал, что автопроизводители находятся на разных стадиях перехода к электрификации, но большинство из них вряд ли достигнут целевого показателя продаж ZEV в 20 % на 2026 модельный год. Он добавил, что канадские политики, похоже, не осознают острой необходимости пересмотра мандата.
В ответ Министерство окружающей среды и изменения климата Канады-федеральный департамент, отвечающий за политику ZEV,-заявил, что законодательное обеспечение обязательной продажи электромобилей в настоящее время не является главным приоритетом. Представитель департамента Эрмин Ландри подчеркнула: «Мы должны признать, что основная проблема, стоящая сегодня перед автомобильной промышленностью Канады, — это неоправданные пошлины, введенные Соединенными Штатами».
Лэндри не уточнил напрямую, рассматривает ли правительство возможность отказа от целевых показателей ZEV или их корректировки, но предположил, что автопроизводители, как ожидается, адаптируются. Она подчеркнула: «Важно отметить, что текущий мандат продаж уже включает в себя гибкость, например, разрешение гибридным автомобилям частично соответствовать целевым показателям».
