Недавно генеральный директор Carl Power Вэй Цзюньцин объявил: «Carl Power взял на себя ведущую роль в создании крупнейшей в мире автономной перевозки сыпучих грузов уровня L4-, превышающей 1 миллиард тонно-километров, с общим пробегом демонстрационного парка, превышающим 15 миллионов километров».
В то же время Carl Power открыла свою глобальную штаб-квартиру по инновациям и исследованиям и разработкам в районе Кангбаши города Ордос, стремясь помочь Ордосу стать эталонным городом для интегрированных приложений «автомобиль-дорога-облако».
Хорошо известно, что автомобильная промышленность Китая движется по пути «интеграции транспортных средств, дорог и облаков». Академик Ли Кэцян из Китайской инженерной академии подчеркнул: «Интеграция транспортных средств, дорог и облаков имеет решающее значение для содействия высококачественному развитию индустрии интеллектуальных и подключенных транспортных средств. Она играет ключевую роль в повышении производительности и формировании промышленного импульса». Примечательно, что Ордос является одним из первых 20 пилотных городов Китая по интеграции транспортных средств, дорог и облаков, особенно преуспев в логистике угольных шахт и будущих интеллектуальных достижениях в горнодобывающей промышленности.
С 2021 года Carl Power осуществляет автономные перевозки массовых грузов уровня L4- в Ордосе, что представляет собой лучшее применение этой технологии в сценариях магистральной логистики.
В рамках интеграции автомобиля, дороги и облака Карл Пауэр предложил технологию автономного вождения гибридного интеллекта «Carl Navigation», основанную на связи между транспортными средствами. Это решение решает технические проблемы, которые не может решить система интеллекта с одним транспортным средством, обеспечивая возможность развертывания и эксплуатации.
В настоящее время Carl Power разработал общую архитектуру для совместной работы транспортных средств, дорог и транспортных средств с облаком. Он эффективно интегрирует данные о транспортных средствах и дорогах с помощью собственной интеллектуальной логистической диспетчерской платформы KargoCloud, совместимой с местными и национальными облачными платформами. Эта платформа оцифровывает информацию об автономных автопарках, грузах, транспортных ресурсах и энергоснабжении. Используя надежную обработку данных и возможности интеллектуальной диспетчеризации, он обеспечивает точное соответствие между потребностями в транспортировке и ресурсами.
Благодаря непрерывному тестированию в Ордосе компания Carl Power создала барьеры для данных и сценариев, накопив обширные реальные сценарии и данные опытных водителей грузовиков. Эти данные используются для обучения и проверки моделей автономного вождения, что ускоряет развитие технологий автономного вождения за счет подходов, основанных на данных, и крупномасштабных моделей.
Рыночная проверка продемонстрировала жизнеспособность модели гибридного интеллекта Карла Пауэра. В этой модели один водитель-человек управляет ведущим транспортным средством уровня L2- и управляет несколькими автономными транспортными средствами уровня L4-. Такой подход, при котором ведущий автомобиль перемещается, а ведомые транспортные средства переходят на полную автоматизацию, повышает безопасность в пять раз по сравнению с вождением человека, снижает затраты на рабочую силу на 50–80% и снижает общие эксплуатационные расходы на 20%.
Вся система автономного вождения стоит от 100,000 до 150,000 юаней, а благодаря беспилотным операциям и графику работы транспортных средств в две смены она может сэкономить 200,000–300,{{ 8}} юаней на оплату труда в год. «Как только вы развернете сотни беспилотных транспортных средств, инвесторы и клиенты больше не будут сомневаться в прибыльности», — заявил Вэй Цзюньцин. Самоуправляемый автономный автопарк Carl Power уже «рентабелен».
Карл Пауэр с оптимизмом смотрит на рынок беспилотных грузовых перевозок. Вэй Цзюньцин заявил: «Мы ожидаем, что межрегиональное автономное вождение уровня L4- станет реальностью в ближайшие 3–5 лет и постепенно распространится по всей стране». Он считает: «Грузовой сектор первым добьется коммерческого прорыва в области автономного вождения». По сравнению с секторами доставки последней мили или роботакси, беспилотные грузовые перевозки требуют меньших инвестиционных затрат, но имеют более высокую концентрацию маршрутов, а рентабельность достигается за счет развертывания 1,000–1500 единиц.
По состоянию на 20 декабря компания Carl Power располагает парком из 300 автономных транспортных средств и лидирует в достижении 1 миллиарда тонно-километров автономных грузовых перевозок на уровне L4- — ключевого показателя, отражающего эффективность транспортной отрасли.
