Согласно исследовательскому отчету McKinsey, хотя размер автомобильного рынка и прибыль Китая составляют примерно треть мировой автомобильной промышленности, общая прибыль отечественных автомобильных компаний составляет менее 5% от общей прибыли мировой автомобильной промышленности. Это неравенство подчеркивает слабую способность получать прибыль, что не только ослабляет энтузиазм инвесторов, но и мешает автомобильным компаниям установить долгосрочную и устойчивую конкурентоспособность. Яркая ситуация на рынке интеллектуальных электромобилей основана на серьезном завышении прибыльности этих компаний.
В этом году на автомобильном рынке появились новые технологии и модели, сопровождавшиеся постоянными прорывами в области электрификации и интеллекта. Экспорт всегда был положительным. Однако колебания потребительского спроса и жесткая ценовая конкуренция оказали огромное давление на прибыль отрасли, и лишь несколько компаний, производящих автомобили на новых источниках энергии, получили прибыль.
Статистика показывает, что в первой половине этого года автомобильная промышленность получила чистую прибыль (без учета единовременных прибылей и убытков) в размере 439,70 млрд юаней, что на 35,17% больше, чем в прошлом году. При этом сегмент легковых автомобилей достиг 219,00 млрд юаней, что на 14,06% меньше, чем в прошлом году. Сегмент автозапчастей достиг 258,59 млрд юаней, что на 24,72% больше, чем в прошлом году, а сегмент коммерческого транспорта достиг 65,53 млрд юаней, что представляет собой поразительный рост на 420,22% в годовом исчислении. Рентабельность сегмента легковых автомобилей оказалась под краткосрочным давлением из-за ценовых войн в отрасли.
Данные Национального бюро статистики показывают, что с января по август этого года рентабельность продаж в автомобильной промышленности составила 4,9%. По сравнению со средней нормой прибыли в 5,5% для всех промышленных предприятий, автомобильная промышленность по-прежнему отстает. В тех же условиях компании, производящие автозапчасти, серьезно страдают от высоких затрат, поскольку производители автомобилей постоянно снижают закупочные цены на запчасти. Недавний отчет об опросе, опубликованный Китайской ассоциацией автомобильных дилеров, показывает, что массовое и значительное снижение цен на новые автомобили в первой половине года съело и без того небольшие прибыли автодилеров. В первом полугодии 50,3% дилеров понесли убытки, в то время как только 35,2% получили прибыль, что представляет собой высокий за последние годы процент потерь.
Дай Цзяхуэй, соруководитель Большого Китая глобальной консалтинговой компании AlixPartners, также сообщил журналистам, что в настоящее время лишь несколько компаний по производству электромобилей являются прибыльными. Это связано с высокой стоимостью аккумуляторов и отсутствием возможностей крупномасштабного производства. Даже если они сохранят лидирующую операционную эффективность, производителям электромобилей необходимо достичь годового объема продаж в 400000 единиц, чтобы выйти на уровень безубыточности.
