Согласно отчету Bloomberg, данные автомобильной исследовательской компании Dataforce показывают, что в ноябре этого года доля продаж китайских брендов электромобилей, включая BYD и MG (принадлежит SAIC Group), на европейском рынке электромобилей упала до 7,4%. общего числа регистраций электромобилей по сравнению с 8,2% в октябре. Это самый низкий уровень с марта этого года, поскольку новые тарифы, введенные Европейским Союзом, увеличили стоимость автомобилей китайского производства, экспортируемых в Европу, на 35%.
Данные, опубликованные Таможней Китая 23 декабря, показывают, что в ноябре экспорт электромобилей Китая во всем мире упал на 19% в годовом исчислении, при этом экспорт в ЕС снизился на 23%.
Аналитик Dataforce Джулиан Литцингер отметил, что в ноябре количество регистраций электромобилей китайскими производителями в Германии и Франции было более чем на 50% ниже, чем за тот же период прошлого года. Напротив, продажи китайских электромобилей в Великобритании выросли на 17% в годовом исчислении, поскольку Великобритания не является членом ЕС и не ввела импортные пошлины на китайские электромобили.
Китайские автопроизводители, получив выгоду от более низких затрат на аккумуляторы, получили преимущество в ценообразовании на электромобили. Однако правительства США и ЕС прилагают усилия для защиты отечественных производителей. 29 октября Европейская комиссия объявила о завершении антисубсидионного расследования в отношении китайских электромобилей и решила ввести пятилетний окончательный тариф на полностью электрические автомобили, импортируемые из Китая. Этот окончательный тариф вступил в силу 30 октября. Важно отметить, что новые тарифы ЕС представляют собой дополнительную плату сверх существующего импортного тарифа в размере 10%.
Хотя ЕС ввел импортные пошлины на все электромобили, производимые в Китае, в том числе на электромобили западных брендов, таких как BMW и Tesla, ставка тарифа зависит от уровня субсидий, полученных автопроизводителем от правительства Китая, а также от того, сотрудничает ли компания с выборочными расследованиями ЕС. .
SAIC Group больше всего пострадала от импортного тарифа ЕС в размере 45,3%. Продажи MG, одного из самых популярных китайских брендов электромобилей в Европе, резко упали. Данные исследовательской компании Jato Dynamics показывают, что в ноябре количество регистраций MG в Европе упало на 58% в годовом исчислении.
Однако, хотя продажи MG в Европе снизились, BYD пережил значительный рост. В ноябре количество регистраций электромобилей BYD в Европе увеличилось более чем вдвое по сравнению с прошлым годом, достигнув 4796 единиц.
Джулиан Литцингер прокомментировал: «BYD захватывает европейский рынок электромобилей, в то время как SAIC MG сталкивается с серьезной неудачей». Он добавил, что почти 80% зарегистрированных клиентов BYD — это частные лица и покупатели автопарков.
В настоящее время темпы глобального перехода на электромобили замедлились, что заставило некоторых автопроизводителей по всему миру пересмотреть свои стратегии в области электромобилей, включая модельные ряды автомобилей, расположение заводов и даже корпоративные структуры.
