По сообщениям СМИ, руководители нескольких европейских автопроизводителей заявили в ходе мероприятия, что у европейских автомобильных гигантов мало времени на реструктуризацию своего бизнеса и продуктовых линеек, чтобы конкурировать с новыми китайскими автопроизводителями, а тарифы практически не оказывают влияния на сохранение статус-кво.
Ранее европейские торговые регуляторы заявляли, что могут ввести новые пошлины на китайские электромобили на основе результатов антисубсидиарных расследований.
21 мая Урсула фон дер Ляйен, президент Европейской комиссии, заявила, что Европа проведет расследование с «индивидуальным подходом», и любые возможные введенные пошлины будут «пропорциональны уровню ущерба». Европейская комиссия уведомит китайских производителей электромобилей, на которые распространяются временные тарифы, к 5 июня.
Однако ряд руководителей автомобильной промышленности заявили, что действия ЕС не смогут остановить влияние недорогих китайских электромобилей на европейских автопроизводителей и их традиционных поставщиков.
Данные, опубликованные Rhodium Group, показывают, что китайские автопроизводители имеют преимущество в затратах на 30% и более по сравнению со своими европейскими конкурентами. В прошлом году китайские электромобили заняли 19% европейского рынка электромобилей по сравнению с 16% в 2022 году.
Томас Шмалл, член правления Volkswagen, заявил на отраслевой конференции в Мюнхене: «Окно закрывается. На мой взгляд, у нас есть еще два-три года, и если мы не будем действовать быстро, немецкая автомобильная промышленность борьба за выживание. Сегодня выживание зависит уже не от размера, а от скорости».
Карлос Таварес, генеральный директор Stellantis, заявил, что у европейских автопроизводителей «мало времени» на корректировку своего бизнеса и им необходимо устранить «регулирующую путаницу и бюрократию у нас под боком».
Руководители автомобильной отрасли отметили, что рост китайского экспорта автомобилей и перспектива строительства Китаем заводов в Европе вынуждают европейских автопроизводителей изучать возможность сотрудничества с давними конкурентами, оказывать давление на поставщиков с целью сокращения расходов и активизировать дискуссии с европейскими профсоюзами о будущем заводов и рабочие места.
На прошлой неделе Renault и Volkswagen прекратили переговоры о разработке недорогих электромобилей из-за разногласий по поводу места производства транспортных средств.
Генеральный директор Renault Лука де Мео заявил на саммите VivaTech в Париже, что европейские автопроизводители сталкиваются не только с «асимметричной конкуренцией» со стороны Китая, но и с субсидиями на чистые автомобили в США. «В конечном итоге, лучшее, что вы можете сделать, — это оставаться конкурентоспособными», — сказал он.
Ли Бинь, основатель китайского производителя электромобилей NIO, заявил 23 мая, что, несмотря на неопределенность относительно тарифов, он планирует продолжать расширять свой бизнес в Европе.
В Европе сокращение расходов на рабочую силу никогда не было легким делом, поскольку у профсоюзов есть политические и правовые средства для предотвращения увольнений.
Таварес заявил: «Качество нашего диалога с европейскими профсоюзами довольно высокое. Они видят риски, а также видят, как мы усердно работаем, чтобы управлять этой ситуацией и ориентироваться в ней».
Европейские политические деятели, такие как премьер-министр Италии Джорджия Мелони, осознали риск сокращения возможностей трудоустройства в автомобильной промышленности. Мелони надеется, что Stellantis увеличит годовое производство в Италии примерно с 750000 автомобилей в 2023 году до 1 миллиона автомобилей вместо того, чтобы переносить производство в другие страны с более низкими затратами на рабочую силу.
С момента слияния в 2021 году Stellantis сократила численность своих сотрудников в Европе на 13% до примерно 125000 человек, при этом большинство сокращений было произведено посредством добровольных соглашений с профсоюзами, а более половины уволенных работников находятся в Италии.
23 мая Арно Антлиц, финансовый директор Volkswagen, заявил на конференции, что компания стремится сократить расходы на 10 миллиардов евро (около 10,8 миллиардов долларов) к 2026 году, при этом часть экономии будет обеспечена за счет досрочного выхода на пенсию сотрудников. «Особенно наши немецкие заводы должны быть готовы к более жесткой конкуренции», - сказал он.
Stellantis выпустит небольшой электромобиль под брендом Citroën по цене 20 евро,000 который, по словам Тавареса, «очень конкурентоспособен» и может конкурировать с китайскими автопроизводителями.
Максим Пика, директор по глобальным закупкам Stellantis, заявил в интервью в Мюнхене, что компания заставляет своих поставщиков сравнивать затраты с китайскими поставщиками, частично используя данные, собранные в ходе сотрудничества с китайским автопроизводителем Zero Run.
Тарифы могут временно сузить или устранить преимущество китайских автопроизводителей в стоимости, которое они получают от цепочки поставок. Однако немецкие автопроизводители предупредили, что если Китай примет ответные меры, Европа заплатит высокую цену, причем не только тарифами на французский коньяк, но и на автомобили Mercedes, Volkswagen или BMW, произведенные в Европе. Mercedes получает около 16% своего мирового дохода из Китая.
