По сообщениям зарубежных СМИ, представители Европейской ассоциации поставщиков автомобильной техники (CLEPA) заявили, что любые тарифы, введенные на электромобили, экспортируемые из Китая в Европу, могут иметь неприятные последствия для европейского бизнеса.
В ответ на опасения, что европейские автопроизводители могут столкнуться с недобросовестной конкуренцией, Европейская комиссия начала расследование субсидий и стимулов для электромобилей в Китае.
Бенджамин Кригер, исполнительный директор CLEPA, заявил, что, хотя такой шаг можно рассматривать как победу европейских потребителей, торговая война, спровоцированная тарифами, может нанести вред европейской промышленности.
Крупные производители автомобилей, такие как BMW и Mercedes, экспортируют автомобили в Китай и имеют там сборочные заводы. Кроме того, китайские отечественные автомобильные бренды также закупают комплектующие у европейских поставщиков, многие из которых имеют заводы в Китае.
Выступая на ежегодной церемонии награждения CLEPA в Брюсселе на прошлой неделе, Кригер привел в качестве примера систему терморегулирования, заявив: «Китайские электромобили включают в себя множество европейских технологий». Он сказал, что у европейских поставщиков есть «привлекательные продукты, которые можно найти в транспортных средствах по всему миру. Но тарифы на китайские электромобили также могут повлиять на бизнес европейских поставщиков».
Кригер прокомментировал: «Хорошо, что Европейская комиссия рассматривает этот более широкий вопрос, признавая, что они серьезно относятся к конкуренции со стороны других регионов и чувствуют необходимость действовать». Он также выразил сомнения относительно того, смогут ли субсидии, помимо оказания временной помощи, полностью решить проблему ценообразования на электромобили.
Цены на электромобили стали критической проблемой в Европе, и только Citroën готовится производить электромобиль по цене ниже 25 евро000 внутри страны.
Между тем, некоторые китайские компании, такие как бренд MG компании SAIC Motor, добились успеха в Европе, снизив цены на электромобили. Следовательно, европейцы начинают опасаться, что дешевые китайские электромобили однажды могут наводнить и угрожать европейским автопроизводителям. Будучи крупнейшим в мире производителем электромобилей (включая BEV и PHEV), BYD также готовится расширить свое присутствие на европейском рынке.
В прошлом году китайские бренды продали в Европе около 100000 электромобилей. Западные бренды, производящие электромобили в Китае, в том числе BMW, Tesla и Renault, экспортировали в Европу даже больше единиц, чем это число. Недавнее исследование PwC показало, что к 2025 году общий объем продаж автомобилей, произведенных в Китае, в Европе может достичь 800,000, причем большинство из них будут полностью электрическими.
Кригер сказал, что европейские регулирующие органы создали огромный спрос на электромобили среди потребителей, «но мы изо всех сил пытаемся удовлетворить этот спрос сами». Он отметил, что китайские фирмы стремятся извлечь из этого выгоду.
Кригер считает, что европейские регулирующие органы должны сосредоточиться на создании инфраструктуры, которая продвигает недорогие электромобили, а не на введении тарифов. Это включает в себя обеспечение поставок сырья для аккумуляторов, над чем Китай работает на протяжении десятилетий, а также обеспечение доступной и устойчивой энергии и электроэнергии. Он сказал: «Нам нужно лучше заботиться о нашем едином рынке».
Торстен Мушал, покидающий свой пост председатель CLEPA и исполнительный директор Faurecia, заявил в интервью на церемонии награждения, что члены группы поставщиков могут рассматривать этот вопрос по-разному, в зависимости от своих клиентов.
Мушал заметил: «Если вы представляете небольшой семейный бизнес, поставляющий товары только европейским производителям автомобилей, ваша позиция ясна: вы поддержите тарифы. Но если вы транснациональная компания, продажи которой в Китае составляют от 20% до 30%, и Вы можете пострадать, если будут введены пошлины, у вас может быть другая позиция. Крупный европейский поставщик может иметь от 30 до 40 заводов в Китае. Ведение бизнеса в Китае является частью его глобальной стратегии».
