По сообщениям СМИ, вице-председатель Ford Джон Лоулер заявил, что, поскольку автопроизводители стремятся противостоять ценовым преимуществам китайских конкурентов, двигатели внутреннего сгорания (ДВС) больше не будут ключевым отличием автомобильных брендов. В дальнейшем больше ICE будет поставляться от внешних поставщиков.
На протяжении десятилетий традиционные автопроизводители считали-собственную разработку двигателей основным аргументом в пользу продажи, демонстрируя свое техническое мастерство с помощью таких надписей, как «Турбонаддув» или «Прямой впрыск» на задней части своих автомобилей. Однако Лоулер отметил, что эта эпоха подходит к концу. «Сегодняшние потребители гораздо меньше внимания уделяют трансмиссии, чем 30 лет назад», — сказал он.
Переход на гибридные автомобили также ослабил многие определяющие характеристики двигателей внутреннего сгорания, поскольку теперь электродвигатели используются для повышения производительности и снижения выбросов CO₂. «Было время, когда ДВС определял сущность -мощности автомобиля, объема двигателя, крутящего момента и всего остального. Я считаю, что эти дни прошли», — добавил Лоулер.
Он объяснил, что, поскольку автопроизводители больше не полагаются на ДВС для дифференциации бренда, такие компании, как Ford, теперь могут извлечь выгоду из партнерства с другими для разработки ДВС следующего поколения, тем самым сокращая расходы. Эта тенденция уже началась, примером чему является совместное предприятие Renault и Geely Horse Powertrain, которое поставляет двигатели внутреннего сгорания как материнским компаниям, так и Volvo, а также ориентируется на сторонних-клиентов. Генеральный директор Horse Powertrain Матиас Джаннини назвал эту модель «беспроигрышной-бизнес-моделью».
В настоящее время Ford продолжает использовать собственные ДВС для автомобилей, продаваемых в Европе и США, но ситуация может измениться, поскольку компания сталкивается с растущим давлением со стороны китайских конкурентов.
«Китайские компании станут глобальной силой, с которой придется считаться, и нам придется конкурировать с ними во всем мире», — заявил Лоулер.
Он подчеркнул, что у китайских автопроизводителей структура затрат на 30% ниже, чем у "любой другой компании в мире".
«Нам необходимо конкурировать с китайскими брендами в скорости разработки, возможностях программного обеспечения, электрической архитектуре и общей компетентности в области электрификации», — сказал Лоулер. Хотя Ford в значительной степени защищен от китайской конкуренции в США из-за высоких тарифных барьеров, этого нельзя сказать о традиционных оплотах Ford, таких как Мексика и Европа.
В ответ Ford ускоряет разработку новой платформы электромобилей для небольших электромобилей, чтобы противостоять конкуренции со стороны китайских брендов. Ожидается, что первая модель будет выпущена в 2027 или 2028 году.
Лоулер также предупредил, что западные автопроизводители больше не могут полагаться на прибыль китайского рынка для финансирования своей деятельности. "За последние 10-12 лет западные автопроизводители заработали более 80 миллиардов долларов прибыли от Китая, но этот источник прибыли иссякает", - сказал он. Он предсказал, что снижение прибыльности приведет к консолидации отрасли,-в том числе в сегменте силовых агрегатов-, и заключил: «Эра действовать в одиночку закончилась».
