По данным Bloomberg, на новогоднем приеме Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA) министр транспорта Германии Фолькер Виссинг подчеркнул важность «технологической открытости» в снижении выбросов от дорожного движения. Он отметил, что чрезмерное внимание политиков и производителей исключительно к электромобилям представляет риск для ключевой автомобильной промышленности Германии, в то время как сектор электромобилей сталкивается с риском снижения спроса.
В течение многих лет генеральный директор BMW Group Оливер Зипсе выражал аналогичную точку зрения, выступая за создание гибких производственных линий для производства автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, гибридных и даже водородных двигателей. Его осторожная стратегия, как и стратегия его предшественника, подверглась критике за недостаточную активность в борьбе с лидерами рынка электромобилей, такими как Tesla. Однако, учитывая спад на рынке электромобилей и возрождение гибридных автомобилей, осторожная стратегия BMW теперь кажется разумным выбором.
Ян Бургард, руководитель отдела автомобильного консалтинга Berills Strategy Advisors, заявил: «Перспективы развития электромобилей в Германии в этом году не оптимистичны. Рынок электромобилей высокого класса почти насыщен, а выбор продукции в сегменте ниже евро ограничен. 25,000 сегмент."
После многих лет быстрого роста продажа электромобилей становится все более сложной задачей. Популярность электромобилей сталкивается с проблемами из-за сокращения государственных стимулов в Европе и сокращения количества подходящих автомобилей в Соединенных Штатах. Несмотря на то, что новые модели и гибкие возможности лизинга привлекают любителей электромобилей, инфраструктура и цены остаются серьезными препятствиями на пути широкого внедрения электромобилей спустя годы после революции электромобилей.
Согласно данным лоббистской группы VDA, ожидается, что продажи электромобилей в Германии в этом году снизятся на 14%, что станет первым падением с 2016 года, поскольку правительство Германии отменило субсидии в декабре. Во всем мире, несмотря на то, что Tesla развязала ценовую войну, электромобили остаются намного дороже, чем эквивалентные автомобили с двигателем внутреннего сгорания, что заставляет ведущих аналитиков рынка пересмотреть свои прогнозы продаж электромобилей в сторону понижения.
Мероприятие 1 февраля было призвано придать некоторый оптимизм во все более угасающую отрасль. Виссинг похвалил немецких автопроизводителей, заявив, что их технологии получили признание во всем мире. На вопрос, как правительство Германии будет поддерживать внутренний рынок электромобилей, он предложил идею — «инфраструктуру зарядки».
Однако прогресс правительства Германии в создании зарядной инфраструктуры не оправдал ожиданий. В октябре 2022 года Виссинг запустил амбициозную стратегию, планируя инвестировать 6,3 миллиарда евро (приблизительно 6,85 миллиарда долларов) в увеличение числа зарядных станций в Германии до 1 миллиона к 2030 году. Однако, по данным немецкого агентства по управлению инфраструктурой, по состоянию на сентябрь прошлого года, В Германии было всего около 105000 доступных общественных зарядных станций. При нынешних темпах строительства Германии необходимо удвоить скорость строительства, чтобы достичь цели 2030 года.
Проблема зарядных станций и вопрос о том, кто будет нести расходы, остаются нерешенными после многих лет трансформации электрификации. Лица, принимающие решения, и представители отрасли на мероприятии признали, что зарядка имеет решающее значение для возрождения интереса к электромобилям, но никто не пожелал четко указать, кто должен финансировать такое расширение инфраструктуры или как его финансировать. Аналитики Deutsche Bank отмечают, что постоянно растущие цены на электроэнергию в Германии еще больше снижают спрос.
Еще одной проблемой в продвижении электромобилей является высокая стоимость. Альянс автомобильной промышленности должен вывести на дороги 15 миллионов электромобилей к 2030 году, иначе он рискует не достичь целевых показателей выбросов. По состоянию на ноябрь прошлого года на дорогах Германии было всего около 1 миллиона электромобилей, что составляло 2% всех зарегистрированных транспортных средств. Поэтому некоторые аналитики считают, что достижение цели 2030 года будет сложной задачей без дальнейших субсидий.
«В настоящее время достижение 15 миллионов электромобилей на дорогах Германии к 2030 году нереально», — сказал автомобильный консультант Бургард.
В настоящее время автопроизводители начали страховаться от рисков. Бренд Volkswagen Audi сокращает линейку электромобилей, а Volkswagen пересматривает планы по продаже акций своего подразделения аккумуляторов. Если временное замедление рынка электромобилей перерастет в долгосрочный спад, это может повлиять на отраслевые инвестиции в миллиарды евро и означать, что автопроизводители не смогут соблюдать новые правила выбросов.
Между тем, по данным института автомобильной промышленности DAT, длительный процесс продвижения электромобилей заставляет водителей дольше использовать сильно загрязняющие окружающую среду старые автомобили.
Для Zipse от BMW это время может быть правильным выбором. В прошлом году в интервью немецкой газете Handelsblatt он даже обвинил тех, кто принижает двигатели внутреннего сгорания, в «небрежности», поскольку электромобилям еще предстоит пройти долгий путь. Он спросил: «Как вы думаете, через двенадцать лет в таких регионах, как южная Италия, в каждой деревне будут зарядные станции?»
