Недавно японский автопроизводитель Mazda объявил о своей «Стратегии экономичного использования активов», целью которой является поддержка подхода компании к многоточечной электрификации при одновременном сокращении затрат.
Mazda считает период до 2030 года «рассветом электрификации». Согласно своему бизнес-плану на 2030 год, компания будет проводить электрификацию, используя различные подходы, чтобы гибко реагировать на разнообразные потребности клиентов и экологические нормы.
Повышение эффективности использования активов для диверсификации электрификации
«Стратегия экономичного использования активов» Mazda предназначена для максимального использования существующих активов, обеспечивая своевременную разработку, производство и запуск широкого спектра продуктов и технологий электрификации.
Еще в ноябре 2022 года Mazda объявила об инвестициях в электрификацию к 2030 году в размере 1,5 триллиона йен (около 10 миллиардов долларов). Однако из-за инфляции ожидалось, что общий объем инвестиций вырастет примерно до 2 триллионов йен. Теперь Mazda планирует оптимизировать инвестиции в аккумуляторы и другие меры, чтобы общий объем инвестиций оставался на уровне примерно 1,5 триллиона йен. Первоначально компания намеревалась закупать все батареи у себя-, но теперь рассчитывает вдвое сократить первоначальные инвестиции в 750 миллиардов йен за счет сотрудничества с другими компаниями.
Инновационный подход Mazda «Monotsukuri Innovation 2.0»
В сфере производства автомобилей Mazda реализовала уникальную инициативу в области исследований, разработок и производственных инноваций под названием «Инновация Моноцукури 2.0». Компания уже утроила эффективность своих исследований и разработок, что позволяет реализовывать более сложные проекты разработки при том же уровне ресурсов.
Чтобы снизить затраты, Mazda будет использовать существующие производственные предприятия для производства электромобилей (EV) и автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ICE) на одной производственной линии. Эта смешанная-производственная линия является давней-сильной стороной Mazda и включает в себя автоматизированные управляемые транспортные средства (AGV) и «бескорневое производственное оборудование», что позволяет производить на одной линии как электромобили, так и автомобили с ДВС. Такой подход повышает гибкость реагирования на колебания спроса и повышает эффективность активов. По сравнению со строительством специального завода по производству электромобилей этот метод снижает первоначальные капиталовложения на 85% и сокращает время готовности массового производства на 80%.
Mazda также работает с поставщиками над оптимизацией разнообразия компонентов и переносом сборочных площадок ближе к производственным объектам.
Сотрудничество для снижения затрат и ускорения разработки электромобилей
Mazda намерена выпустить новую модель электромобиля к 2027 году в сотрудничестве с другими производителями. По сравнению с традиционными методами разработки это сотрудничество позволит сократить инвестиции в разработку на 40% и сократить время разработки на 50%.
Mazda уже установила ряд партнерских отношений во многих областях, включая совместную разработку электронных архитектур с Toyota (которая владеет 5,1% акций Mazda) и сотрудничество с Denso, одним из крупнейших в мире поставщиков автомобильных запчастей.
Генеральный директор Mazda Масахиро Моро подчеркнул, что для японского автопроизводителя поддержание глобальной конкурентоспособности требует укрепления сотрудничества с другими компаниями автомобильной промышленности.
Будущая линейка автомобилей и гибкая платформа электромобилей
К концу 2027 года Mazda представит модель CX-5, оснащенную собственной фирменной гибридной системой.
Для разработки электромобилей собственная -специальная платформа электромобилей Mazda-разработана с учетом будущих усовершенствований аккумуляторов. Он может вмещать различные типы аккумуляторов, обеспечивая гибкость при запуске различных моделей автомобилей.
