По данным Nikkei News, компания Nissan, которая борется с кризисом производительности, может сообщить о своем первом-чистом убытке за финансовый год почти за пять лет. Рыночные прогнозы QUICK Consensus предсказывают, что в 2024 финансовом году (с апреля 2024 по март 2025 года) чистый убыток Nissan может достичь 225,9 млрд иен (приблизительно 1,5 млрд долларов США). Это будет худший результат компании с 2020 финансового года, когда из-за последствий пандемии COVID-19 она понесла чистый убыток в размере 448,7 млрд иен. Между тем, данные QUICK показывают, что операционная прибыль Nissan в 2024 финансовом году, как ожидается, составит 140,3 млрд иен, что на 75% меньше, чем в 2023 финансовом году.
Шинья Нарусэ, старший аналитик Okasan Securities, оценивает, что чистый убыток Nissan в 2024 финансовом году может достичь 450 миллиардов иен. В основном это связано с принятыми компанией мерами-по сокращению расходов, включая глобальное сокращение рабочей силы на 9 000 рабочих мест и сокращение производственных мощностей на 20 %, что, как ожидается, приведет к особым убыткам примерно в 600 миллиардов иен. Эта цифра сопоставима с показателями 2019 финансового года, когда компания Nissan приняла крупномасштабные меры-экономии-, включая увольнение 12 500 сотрудников и сокращение производственных мощностей на 10 %, что привело к особым убыткам в размере 669,4 млрд иен и чистым убыткам в размере 671,2 млрд иен.
Аналитики, опрошенные QUICK, ожидают, что Nissan вернется к прибыльности в 2025 финансовом году, хотя чистая прибыль, по прогнозам, составит лишь 30% от суммы, полученной в 2023 финансовом году. Однако они предупреждают, что, если процесс реструктуризации будет отложен, ухудшение финансовых показателей Nissan может продолжиться и в 2025 финансовом году. Шинья Нарусэ добавил: «Если Nissan продолжит слияние с Honda, оно может стать прибыльным в 2025 финансовом году. подвергнется независимой реструктуризации, задача возвращения к прибыльности будет намного сложнее».
В декабре 2024 года Nissan и Honda объявили о плане слияния, пытаясь использовать эффект масштаба, чтобы справиться с высокими затратами на электрификацию, что временно повысит доверие рынка. Однако в сообщениях указывается, что переговоры были приостановлены из-за растущих разногласий. Сатору Аояма, старший директор Fitch Ratings Japan, охарактеризовал это как «растущую неопределенность в отношении будущего развития Nissan» и отметил, что затраты на реструктуризацию делают маловероятным для Nissan сообщение о чистой прибыли в 2024 финансовом году. Moody's и Fitch уже понизили прогноз Nissan со «стабильного» на «негативный» в ноябре 2024 года, сославшись на ухудшение прибыльности компании.
В ноябре 2024 года Nissan отозвала свой предыдущий прогноз чистой прибыли в 300 миллиардов иен на 2024 финансовый год, заменив его «неопределенным» заявлением. Компания также снизила прогноз операционной прибыли на финансовый год на 70%, снизив ее до 150 миллиардов иен.
Nissan сейчас сталкивается с непростой финансовой ситуацией. Данные Nissan показывают, что свободный денежный поток, который представляет собой оставшиеся денежные средства после покрытия операционных расходов и капитальных затрат, снизился. Из-за снижения производства, влияющего на прибыль и оборотный капитал, автомобильный бизнес Nissan зафиксировал отрицательный свободный денежный поток в размере 448,3 млрд иен за первую половину 2024 финансового года (с апреля по сентябрь 2024 г.) по сравнению с положительным 193,9 млрд иен за тот же период 2023 финансового года. Примечательно, что 90% доходов компании поступает от продаж автомобилей, а оставшиеся 10% - от финансирования транспортных средств.
Кроме того, бывший президент США Дональд Трамп планирует ввести 25%-ный тариф на продукцию, импортируемую из Мексики, что еще больше омрачает перспективы Nissan. Одна-треть автомобилей компании, продаваемых в США, импортируется с заводов в Мексике. Если тарифный план будет реализован, Nissan, как ожидается, станет наиболее-пострадавшим японским автопроизводителем.
Коджи Эндо, старший аналитик SBI Securities, заявил: «Nissan могла бы продолжить работу своих мексиканских заводов, увеличивая экспорт на рынки за пределами США, но компания вряд ли сможет удовлетворить спрос в США, перенеся производство на свои американские заводы, поскольку модели, производимые в США, значительно отличаются от моделей, производимых в Мексике. Если тарифы останутся в силе в течение длительного периода, Nissan придется пересмотреть свои производственные мощности. Переложить все дополнительные расходы на потребителей невозможно, поэтому Nissan придется провести внутренние корректировки».
