За исключением первых двухтактных моделей Saab, в большинстве автомобилей сегодня используются четырехтактные двигатели. Тем не менее, Porsche изучает, может ли большее количество ударов обеспечить лучшую производительность. По имеющимся данным, компания Porsche подала заявку на патент на «метод вторичного трехтактного (то есть шеститактного) сгорания». Заявка была подана в феврале этого года и опубликована ВПТЗ США 12 сентября.
«Ход» относится к движению поршня двигателя вверх и вниз внутри цилиндра. Четырехтактному двигателю требуется четыре таких движения (или два полных оборота коленчатого вала) для завершения одного рабочего цикла, во время которого воздух и топливо втягиваются в камеру сгорания, сжимаются, воспламеняются (рабочий такт), а затем выбрасываются, преобразуя энергию в вращательная сила. Двухтактному двигателю (например, используемому в газонокосилках) для достижения этой цели требуется только половина тактов или всего один оборот коленчатого вала.
В заявке на патент Porsche говорится, что конструкция двигателя увеличивает количество тактов сжатия и мощности за счет изменения длины хода. Это достигается с помощью набора эксцентриковых шестерен, которые позволяют поршню достигать более глубокой нижней мертвой точки, создавая тем самым дополнительный ход. Эта конструкция открывает впускные каналы для всасывания большего количества воздуха с последующим впрыском и воспламенением дополнительного топлива.
Целью компании, похоже, является достижение большей мощности, поскольку шеститактный двигатель имеет два рабочих такта по сравнению с одним в четырехтактном двигателе. Это означает, что рабочий такт происходит каждые три оборота коленчатого вала, а не каждые четыре, как в четырехтактном двигателе.
Однако может ли это устройство соответствовать текущим стандартам выбросов, остается серьезным вопросом. Таким образом, до сих пор неясно, будет ли эта технология использоваться в серийных автомобилях.
