На европейском автомобильном рынке французский автопроизводитель Renault также демонстрирует многообещающие темпы в области электрификации. Согласно публичной информации, общий объем продаж Renault Group в 2023 году превысил 2,235 миллиона единиц.
В Европе продажи электромобилей Renault превысили 270 единиц,000, что соответствует годовому росту на 19,7 %; Продажи гибридных автомобилей превысили 185000 единиц, что на 62 % больше, чем в предыдущем году.
Это связано с стратегией трансформации всей компании Renault, начатой в 2021 году, в рамках которой ресурсы концентрируются на пяти основных областях: бренд чисто электромобилей Ampere, бренд спортивных автомобилей Alpine, финансовые услуги, экономика замкнутого цикла и производство топливных/гибридных транспортных средств. Среди них чисто электрический бренд планирует произвести для Renault около 1 миллиона электромобилей к 2031 году.
Недавно высшее руководство Renault Group связалось со средствами массовой информации, заявив, что Tesla и новые китайские силы изменили определение автомобильной промышленности в области электрификации и интеллекта, что значительно насторожило Renault.
Цель чисто электрического бренда Ampere — завершить разработку автомобиля за два года, как и у китайских автопроизводителей, тогда как в Европе этот процесс традиционно занимает четыре года.
В специализированном салоне электромобилей Renault на Елисейских полях в Париже 36Kr наблюдал за двумя компактными полностью электрическими внедорожниками Renault: Megane E-Tech и Scenic E-Tech. Эти электромобили оснащены интеллектуальными устройствами, такими как информационно-развлекательные системы с большим экраном. Местные покупатели, посетившие автосалон, выразили удивление тем, что «Renault больше не похож на Renault, а выглядит более молодым».
Кроме того, в 2025 году планируется запустить в производство новейший электромобиль Renault B-сегмента, Renault 5 E-Tech. Основная цель стратегии электрификации Renault, основанная на использовании целого ряда моделей, — захватить рынок европейских штаб-квартир.
В настоящее время Renault сталкивается с жесткой конкуренцией в своей родной Франции со стороны Tesla и бренда MG китайской компании SAIC Motor. В 2023 году Tesla продала 25000 Model 3 и более 37000 Model Y во Франции, а MG продала 20000 MG4, тогда как у Renault было продано 18{{10} автомобилей. }} Меган Е-Техс.
Конкурируя с Tesla, Renault нуждается в более сильных возможностях контроля затрат на электромобили. Стратегия Renault заключается в расширении сотрудничества с китайскими новыми энергетическими компаниями.
Лука де Мео, генеральный директор Renault Group, заявил, что экосистема электромобилей Китая достаточно зрелая, что требует более тесного взаимодействия с китайскими компаниями.
Примечательно, что завод по производству аккумуляторов Renault 5 E-Tech во Франции строится при технической поддержке и поддержке строительства китайской аккумуляторной компании Farasis Energy, ее стратегического партнера.
Кроме того, на европейском рынке электромобилей в прошлом году модель под названием Dacia Spring вошла в тройку лидеров по продажам. Dacia Spring производится совместным предприятием EasyJet, в которое входят Dongfeng, Renault и Nissan, а производство находится в Шияне, Хубэй, Китай. Кроме того, Renault сотрудничает с Geely Automobile в разработке платформ автомобильной архитектуры и силовых агрегатов.
Это сотрудничество также отразится на финансовых показателях Renault. В Renault заявили, что к 2027 году себестоимость производства одного электромобиля снизится на 50%.
Для игроков китайской новой энергетической отрасли внутренний рынок уже очень насыщен, и сотрудничество с авторитетными европейскими автопроизводителями, такими как Renault, предоставит больше возможностей для новых энергетических технологий и получения прибыли для поиска более крупных рынков.
Разумеется, Renault также не намерена отказываться от своего автомобильного бизнеса в Китае. Ранее совместные предприятия Renault с Dongfeng и Jiangling были остановлены, что привело к закрытию внутреннего рынка транспортных средств, работающих на топливе, при сохранении экспортного бизнеса EasyJet.
Однако генеральный директор Renault China Вэй-Минг Су заявил в интервью, что китайский рынок электромобилей переживает серьезную корректировку, и нынешний этап — неподходящее время для производства автомобилей в Китае для Renault. Но это не значит, что Renault в будущем не будет производить автомобили в Китае. Renault планирует представить новые концепции сотрудничества и бизнес-модели.
Су заявил, что новая бизнес-модель основана на исследованиях и разработках, которые, в свою очередь, основаны на цепочке поставок, а цепочка поставок основана на экосистемах. «Поэтому, когда они у вас есть, создание нового бренда и производство автомобилей становится относительно простым».
Сообщается, что под руководством Су Вэй-Мина в Renault China проводится крупная внутренняя реорганизация, а группа Renault расширит свою команду в Китае.
