По сообщениям СМИ от 10 марта, Корейская ассоциация автопроизводителей (КАМА) объявила, что производство автомобилей в Южной Корее в 2024 году упало на 2,7 % в годовом исчислении-по сравнению с-годом примерно до 4,13 миллиона единиц по сравнению с 4,24 миллиона единиц в 2023 году. Это снижение привело к тому, что Южная Корея опустилась с шестого на седьмое место среди мировых-стран-производителей автомобилей, что стало самым низким показателем с тех пор, как 2019.
В отчете КАМА указывается, что основными причинами спада производства автомобилей в 2024 году стали экономический спад и слабый внутренний потребительский спрос в Южной Корее. Кроме того, двойное давление: высокая инфляция и высокие процентные ставки существенно повлияли на готовность потребителей приобретать автомобили, что еще больше ослабило внутренний автомобильный рынок.
Представитель КАМА заявил в телефонном интервью: «Слабый внутренний спрос в Южной Корее в сочетании с возможностью введения США более высоких пошлин на импортные автомобили будут продолжать оказывать давление на местное автомобильное производство». Он призвал правительство Южной Кореи предоставить больше налоговых льгот автопроизводителям для поддержки внутреннего производства и инвестиций в автомобили следующего-поколения, тем самым сводя к минимуму влияние спада внутреннего производства на смежные отрасли.
В мировом масштабе в четверку крупнейших стран по производству автомобилей в 2024 году вошли Китай, США, Япония и Индия с объемами производства 31,28 миллиона, 10,56 миллиона, 8,23 миллиона и 6,01 миллиона единиц соответственно. Примечательно, что в 2024 году мировое производство автомобилей достигло 93,95 миллиона единиц, что на 0,5 %-по сравнению с-годом меньше, что стало первым годовым спадом с тех пор, как пандемия COVID-19 привела к падению мирового производства автомобилей на 15,4 % в 2020 году.
Во время пандемии 2020 года Южная Корея ненадолго стала пятым-крупнейшим производителем автомобилей в мире из-за перебоев в глобальной цепочке поставок. Однако по мере восстановления автомобильной промышленности Германии Южная Корея в 2022 году опустилась на шестое место. В 2024 году Мексика обогнала Южную Корею с объемом производства 4,2 миллиона единиц, что еще больше оттеснило Южную Корею вниз в рейтинге.
В 2011 году внутреннее производство автомобилей в Южной Корее достигло рекордного уровня в 4,66 миллиона единиц, а экспорт достиг пика в 3,15 миллиона единиц. Однако по мере того, как южнокорейские автопроизводители ускоряли зарубежную экспансию, внутреннее производство постепенно сокращалось. К 2024 году экспорт автомобилей Южной Кореи упал до 2,78 миллиона единиц.
В настоящее время южнокорейские автопроизводители продолжают расширять свои производственные мощности за рубежом. Чешский завод Hyundai увеличил годовую мощность с 230 000 единиц в 2011 году до 330 000 единиц; Завод Hyundai в Индии увеличился с 600 000 до 750 000 единиц; а завод Hyundai в Турции удвоил свою мощность до 220 000 единиц. Kia также расширила производство на своих заводах в Словакии и Грузии (США), а ее заводы в Мексике и Индии имеют совокупную годовую производственную мощность почти 800 000 единиц. Примечательно, что новый завод Hyundai в Джорджии, США, начал работу в октябре 2024 года с годовой мощностью 300 000 единиц, что еще больше вызывает обеспокоенность по поводу будущего внутреннего производства автомобилей в Южной Корее.
Автомобильная промышленность Южной Кореи также сталкивается с давлением со стороны потенциальных импортных пошлин США, которые, как ожидается, ударят по экспорту автомобилей Южной Кореи и еще больше ослабят внутреннее производство. Отраслевые аналитики предупреждают, что если автопроизводители продолжат переносить производство за границу, столкнувшись с растущей конкуренцией со стороны Китая, Южная Корея может с трудом сохранить свои позиции в десятке крупнейших в мире стран-производителей автомобилей-.
General Motors Korea экспортирует 95% производимых автомобилей, что делает ее особенно уязвимой для торговой политики США. В 2024 году компания произвела около 500 000 автомобилей, в основном малолитражных автомобилей для GM. Однако аналитики предупреждают, что новая тарифная политика при потенциальной администрации Трампа может оказать существенное влияние на ее деятельность.
Высокие затраты на рабочую силу и политика Южной Кореи в отношении 52-часовой рабочей недели также создают проблемы для автомобильной промышленности страны. Ли Ханг-гу, исследователь из Корейского института автомобильных технологий, отметил: «В краткосрочной перспективе тарифы окажут дополнительное давление на автопроизводителей, в то время как в долгосрочной перспективе растущее влияние Китая на развитых рынках, таких как ЕС, еще больше повлияет на внутреннее производство Южной Кореи. Если Южная Корея продолжит расширять свои зарубежные производственные мощности, отечественные поставщики мелких деталей, зависящие от местного производства, могут столкнуться с серьезными рисками».
