По данным Bloomberg, в январе компания Tesla столкнулась с прохладным приемом на южнокорейском рынке, продав только одну модель Y. Эти показатели были лишь немного лучше, чем в июле 2022 года, когда автомобили не продавались. Основными причинами вялых продаж были такие факторы, как проблемы инфляции, опасения по поводу безопасности аккумуляторов и отсутствие зарядной инфраструктуры.
Публичные данные показывают, что не только Tesla, но и все автопроизводители испытали снижение поставок новых электромобилей в Южной Корее на 80% в месячном исчислении в январе. Аналитики предполагают, что по мере роста процентных ставок и инфляции в Южной Корее многие потребители сокращают расходы, снижая спрос на оптовые закупки, включая электромобили. Кроме того, многие по-прежнему обеспокоены безопасностью аккумуляторов, а строительство станций быстрой зарядки в Южной Корее остается неоптимальным, что по разным причинам подавляет общественный спрос на электромобили.
С другой стороны, потребительский спрос на электромобили в Южной Корее также находится под влиянием политики субсидирования. Многие потребители избегают покупки автомобилей в январе, поскольку последняя политика правительства в области ежегодных субсидий еще не объявлена, и потребители предпочитают дождаться подтверждения политики субсидий, прежде чем совершать покупки.
Вдобавок к бедам, перспективы Tesla на получение государственных субсидий в Южной Корее также не являются оптимистичными: в июле 2023 года, чтобы претендовать на полные государственные субсидии, Tesla оценила Model Y в 56,99 миллиона корейских вон (приблизительно 308 300 юаней). Однако согласно плану субсидий, объявленному правительством Южной Кореи 6 февраля 2024 года, стандарт субсидий продолжает снижаться до 55 миллионов корейских вон, а это означает, что субсидии на Tesla Model Y могут сократиться вдвое, что еще больше отрицательно скажется на продажах.
