В конце прошлого месяца Объединение автомобильных рабочих (UAW) завершило крупную забастовку против автопроизводителей Детройта, добившись существенного повышения заработной платы и комплексного пакета льгот для членов профсоюза.
Несмотря на значительное финансовое воздействие на General Motors, Ford и Stellantis, составившее более ста миллиардов долларов убытков, это привело как минимум к пяти годам трудовой стабильности. Ожидается, что до Дня труда 2028 года члены UAW в этих компаниях будут работать без серьезных перебоев.
Это событие стало серьезным сигналом для иностранных автопроизводителей, работающих в Соединенных Штатах. После забастовки японские, корейские и немецкие автопроизводители активно повысили зарплаты своим американским работникам.
Однако Tesla, также американский автопроизводитель, но категорически против вступления в профсоюзные организации, остается непреклонной. Tesla не только не повысила заранее зарплаты своим американским работникам, но и заняла твердую позицию в трудовом споре с работниками в Швеции, при этом Илон Маск выразил отказ подписывать какое-либо соглашение. Контраст в отношении к профсоюзам между Tesla и традиционными автопроизводителями разительный.
Традиционные автопроизводители поддаются давлению профсоюзов
После завершения переговоров с «Большой тройкой» Детройта президент UAW Рори Гэмбл призвал к большей профсоюзной солидарности, стремясь к более масштабной забастовке в следующем раунде переговоров, запланированном на День труда 2028 года. Гэмбл намекнул, что в переговорах будут участвовать не только профсоюзы Детройта. «Большая тройка», но, возможно, и другие крупные автопроизводители, помимо Ford, GM и Stellantis.
На прошлой неделе президент Байден публично выразил поддержку UAW и призвал к созданию профсоюзов в Tesla и Toyota, прямо упомянув двух автопроизводителей.
Несколько производителей самых продаваемых автомобилей в США уже почувствовали настоятельную необходимость. Вскоре после крупной забастовки компания Toyota первой объявила о повышении заработной платы на 9,2% для большинства своих американских рабочих на конвейере.
Несмотря на повышение заработной платы Toyota, UAW отреагировал несколько сдержанным заявлением, предположив, что если бы это был жест доброй воли, то это можно было бы сделать добровольно год назад.
Следуя этому примеру, Honda объявила о повышении заработной платы на 11% для некоторых работников, а также о дополнительных льготах, таких как уход за детьми и помощь в получении студенческого кредита. Honda также выразила готовность постоянно искать возможности для обеспечения превосходного опыта трудоустройства своим сотрудникам.
В то время как японские автопроизводители лидируют, южнокорейские автопроизводители также принимают меры. Hyundai Motor объявила о повышении заработной платы своих американских рабочих на 25% к 2028 году, что соответствует обещанию, данному UAW «большой тройкой» Детройта. Теперь давление переместилось на немецких автопроизводителей: Volkswagen заявил 22 ноября, что с декабря увеличит заработную плату производственным работникам на 11% на своем заводе в Чаттануге в Теннесси.
В то время как традиционные автопроизводители реагируют на давление профсоюзов, президент UAW Рори Гэмбл на прошлой неделе возобновил критику Илона Маска, заявив в интервью средствам массовой информации, что «многие работники Tesla заинтересованы в том, чтобы стать членами профсоюза». Однако Тесла остается непоколебимым.
Шведские профсоюзы преподают Маску урок
Tesla не только остается безразличной к давлению со стороны Объединения автомобильных рабочих, но и ее позиция становится еще более жесткой, когда она сталкивается с забастовками рабочих Скандинавии.
У Tesla нет производственного предприятия в Швеции, и в сфере продаж и послепродажного обслуживания работает всего несколько сотен сотрудников. В последние годы шведский профсоюз IF Metall пытается убедить Tesla подписать коллективный трудовой договор, поскольку большинство предприятий в Швеции являются участниками таких соглашений. Однако Тесла последовательно отказывался.
В конце прошлого месяца из-за того, что Tesla отклонила требования коллективных переговоров со стороны 130 технических специалистов послепродажного обслуживания, связанных с IF Metall, эти рабочие начали забастовку с участием семи магазинов послепродажного обслуживания Tesla в Швеции.
Хотя в забастовке приняли участие чуть более сотни рабочих и она не была масштабной, шведские профсоюзы очень сплочены. Забастовка быстро распространилась на другие профсоюзные организации: к ней присоединились докеры, работники по вывозу мусора, электрики и почтовые работники, отказывавшиеся предоставлять услуги, связанные с Tesla.
Ситуация обострилась, поскольку работники четырех основных портов Швеции отказались разгружать автомобили Tesla, и даже работники почты отказались предоставлять экспресс-доставку и почтовые услуги, связанные с Tesla. Это привело к тому, что Шведская транспортная администрация не смогла выдавать номерные знаки для автомобилей Tesla, поскольку правила предусматривают, что номерные знаки можно отправлять только по почте.
Поскольку владельцы Tesla не могли отремонтировать свои автомобили или купить новые, а даже если они купили их, они не смогли вывести их на дорогу, это напрямую повлияло на деятельность и продажи Tesla на шведском рынке. Сам Илон Маск прокомментировал в Твиттере: «Это сходит с ума».
Несмотря на ухудшение ситуации, Маск не желает идти на компромисс. Посредники сообщили, что шведская компания Tesla не имеет «нулевого пространства для маневра» при подписании соглашения с профсоюзом, поскольку Маск отдал прямой приказ не делать этого.
Бескомпромиссная позиция Маска понятна, поскольку открытие дверей в Швеции может привести к требованиям со стороны немецких рабочих и потенциальным действиям со стороны рабочих из других европейских стран. Если Европа откроется, смогут ли Объединенные автомобильные рабочие в Соединенных Штатах освободить Tesla от ответственности? Учитывая планы Tesla построить заводы в Мексике, Индии и других странах, это представляет собой серьезную проблему.
Сила профсоюзов была продемонстрирована таким компаниям, как Volkswagen, Toyota и General Motors. Остается вопрос: как долго Тесла сможет выдерживать такое давление?
