По данным агентства Reuters, 11 декабря Фрэнк Селл, заместитель председателя наблюдательного совета и глава трудового совета подразделения ключевых мобильных решений компании Bosch, заявил, что в результате серии недавно объявленных увольнений в компании Bosch занято около 8 человек,000 до 10000 рабочих мест в Германии под угрозой. В настоящее время в компании Bosch в Германии работает около 135000 человек.
Фрэнк Селл отметил, что сотрудникам было трудно принять общие планы увольнений Bosch. На вопрос, могут ли сотрудники Bosch объявить забастовку, подобно работникам Volkswagen Group, он ответил, что представители профсоюзов и профсоюзы работают над планом действий на 2025 год и не исключают возможности забастовок.
Стефан Грош, член правления Bosch, отвечающий за человеческие ресурсы, заявил журналистам в телефонном разговоре, что увольнения необходимы для обеспечения конкурентоспособности Bosch. Он добавил, что Босх не одинок; Вся немецкая автомобильная промышленность ощущает это влияние. Европейские автопроизводители сталкиваются со слабым спросом на автомобили и более медленным, чем ожидалось, переходом на электромобили. Между тем, немецкие автопроизводители сталкиваются с высокими затратами и жесткой конкуренцией со стороны китайских конкурентов.
Грош отметил, что наблюдательный совет Bosch соберется 13 декабря для дальнейшего обсуждения этого вопроса. Он подчеркнул, что быстрые изменения в автомобильной отрасли требуют от Bosch регулярной оценки своих мощностей, но компания стремится проводить увольнения социально ответственным образом.
Bosch — не единственный поставщик автомобилей первого уровня в Европе, объявивший в этом году об увольнениях. Несколько крупных европейских поставщиков первого уровня объявили о планах сократить более 50000 рабочих мест по всему миру в 2023 году, в том числе не менее 20 000 в Германии и 10 000 в других частях Европы. По данным лоббистской группы CLEPA, европейские поставщики автомобилей сократили в общей сложности 86,000 позиций с 2020 года, в том числе во время пандемии COVID-19.
Педро Пачеко, аналитик американской консалтинговой компании Gartner, объяснил:
«Увольнения среди поставщиков автомобилей первого уровня обычно концентрируются в двух ключевых областях: электрификация и программное обеспечение. Это новые технологические отрасли, в которые автопроизводители обещали значительные инвестиции, но прогресс был медленнее, чем ожидалось, и теперь напрямую влияет на поставщиков. Китайский рынок демонстрирует влияние достижений в области электрификации и программного обеспечения, тогда как европейские бренды отстают в этой области, создавая волновой эффект, который ощущают поставщики».
