По данным Bloomberg, таможенные данные показывают, что в сентябре этого года китайские автомобильные бренды экспортировали 60 517 электромобилей в 27 стран ЕС, что на 61% больше, чем в прошлом году, что стало вторым по величине показателем за всю историю.
Предыдущий пик экспорта пришелся на октябрь 2023 года, когда было экспортировано 67000 единиц, что совпало с официальным объявлением ЕС о антисубсидиарном расследовании в отношении электромобилей, производимых в Китае.
4 октября страны-члены ЕС проголосовали за введение дополнительных импортных пошлин до 35% на китайские электромобили при поддержке десяти стран, включая Францию, Италию и Польшу. В настоящее время, хотя Китай и ЕС все еще ведут переговоры об альтернативных решениях по тарифам, ожидается, что эти пошлины вступят в силу к концу октября.
Рост экспорта китайских электромобилей в сентябре указывает на то, что китайские производители стремятся избежать предстоящих пошлин. Однако даже если тарифы вступят в силу, ожидается, что они не удержат китайских автопроизводителей от выхода на европейский рынок. Китайские автомобили обычно продаются за границей дороже, чем внутри страны, но при этом они остаются дешевле, чем автомобили местных европейских производителей.
Чтобы смягчить влияние тарифов, некоторые автомобильные компании уже стремятся локализовать производство в Европе. BYD планирует производить автомобили в Венгрии и Турции, а XPeng и бренд высококлассных электромобилей Geely Zeekr также выразили намерение рассмотреть возможность местного производства.
