4 июля Европейская комиссия объявила, что после девятимесячного антисубсидиарного расследования в отношении китайских электромобилей (BEV) она приняла решение ввести временные антисубсидиарные пошлины на электромобили, импортируемые из Китая.
Предварительные тарифы применяются к некоторым китайским автопроизводителям, при этом SAIC Motor сталкивается с тарифом в 37,6%, Geely — 19,9%, а BYD — 17,4%. Другие компании, сотрудничающие с расследованием ЕС, сталкиваются со средней пошлиной в 20,8%, а те, кто не сотрудничал, сталкиваются с тарифом в 37,6%. Эти окончательные ставки немного ниже ставок, раскрытых ЕС 12 июня.
Временные тарифы вступят в силу 5 июля 2024 года и могут действовать до четырех месяцев. В течение этого периода государства-члены ЕС проголосуют за то, следует ли преобразовать эти тарифы в постоянные пятилетние пошлины. В настоящее время ЕС и правительство Китая ведут технические обсуждения, чтобы найти решение, которое соответствует правилам Всемирной торговой организации (ВТО).
На очередной пресс-конференции Министерства торговли 4 июля заместитель директора канцелярии Министерства торговли и пресс-секретарь Хэ Ядун ответил на вопросы СМИ, заявив, что Китай неоднократно выражал решительное несогласие с антисубсидиарным расследованием ЕС китайских электромобилей. Китай выступает за разрешение торговых споров путем диалога и консультаций. 22 июня министр Ван Вэньтао провел видеоконференцию с исполнительным вице-президентом Европейской комиссии и комиссаром по торговле Валдисом Домбровскисом, на которой они договорились немедленно начать консультации, чтобы должным образом рассмотреть дело на основе фактов и правил. На сегодняшний день между Китаем и ЕС было проведено несколько раундов технических консультаций.
Хэ Ядун указал, что до окончательного решения остается четыре месяца. Он выразил надежду, что ЕС будет работать с Китаем, проявит искренность, ускорит процесс консультаций и как можно скорее достигнет взаимоприемлемого решения, основанного на фактах и правилах.
Что касается решения ЕС о введении высоких временных антисубсидиарных пошлин, Китайская торговая палата в ЕС опубликовала заявление 4 июля, решительно выступив против того, что она называет протекционистским шагом в торговле, обусловленным политическими факторами. В нем говорится, что высокие пошлины серьезно повлияют на торговлю электромобилями между Китаем и ЕС, значительно увеличат издержки для компаний, производящих электромобили, затруднят ведение бизнеса, подорвут доверие китайских автопроизводителей к европейскому рынку и негативно скажутся на усилиях ЕС по созданию благоприятной среды для зеленого экономического развития.
Китайская торговая палата в ЕС считает, что ЕС должен активно содействовать будущему сотрудничеству между Китаем и ЕС в автомобильном секторе в таких областях, как технологические инновации, инфраструктура и взаимное признание стандартов. Она также призвала ЕС вернуться к многостороннему подходу, который способствует свободной торговле и глобальному сотрудничеству, а не прибегать к протекционизму и введению высоких тарифов.
Председатель BMW Group Оливер Ципсе заявил, что решение ЕС ввести дополнительные пошлины на китайские электромобили контрпродуктивно. Он утверждал, что этот шаг не повысит конкурентоспособность европейских автопроизводителей и может нанести вред компаниям, работающим по всему миру. Более того, пошлины ограничат поставки электромобилей европейским потребителям, задерживая декарбонизацию европейского транспортного сектора. Кроме того, такие действия серьезно подрывают давние принципы свободной торговли ЕС.
Mercedes-Benz Group также подтвердила свою поддержку свободной торговли на основе правил ВТО, включая принцип, согласно которому все участники рынка должны пользоваться равным отношением. Свободная торговля и честная конкуренция приносят процветание, рост и инновации всем сторонам. Если позволить протекционистским тенденциям усилиться, это будет иметь негативные последствия для всех заинтересованных сторон.
После того, как 12 июня ЕС объявил о своем плане ввести временные пошлины на китайские электромобили, различные заинтересованные стороны, включая отраслевые ассоциации, такие как Немецкая ассоциация автомобильной промышленности (VDA), немецких автопроизводителей, таких как BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen, а также китайских автопроизводителей, таких как SAIC Motor и Geely, выразили явное несогласие с пошлинами.
3 июля, за день до объявления ЕС, VDA выступила с заявлением против временных антисубсидиарных пошлин ЕС на китайские электромобили. VDA утверждала, что эта мера не отвечает интересам ЕС, поскольку она негативно повлияет на европейских потребителей и бизнес, будет препятствовать развитию внутреннего рынка электромобилей ЕС и препятствовать достижению климатических целей.
VDA считает, что в среднесрочной и долгосрочной перспективе китайские электромобили не заполонят европейский рынок. Повышение конкурентоспособности европейской автомобильной промышленности должно быть достигнуто за счет продвижения инноваций и свободной торговли, а не за счет мер торговой защиты. Ассоциация призвала Европейскую комиссию отказаться от временных антисубсидиарных пошлин на китайские электромобили и решить вопрос путем диалога, работая с Китаем для обеспечения открытых рынков, защищенных цепочек поставок и достижения экологических целей.
Хэ Ядун отметил, что китайская сторона заметила, что правительства некоторых стран-членов ЕС и крупные автопроизводители неоднократно выражали явное несогласие с антисубсидиционными мерами ЕС против китайских электромобилей. Он призвал ЕС серьезно прислушаться к этим голосам внутри ЕС, провести рациональные и прагматичные консультации с Китаем и избегать антисубсидиционных мер, которые навредят взаимовыгодному сотрудничеству и общему развитию автомобильной промышленности Китая и ЕС.
